这是电子厂的第255篇原创当汽车开始研究界面风格的时候，国家终于忍不住了。过去两年，新能源车的设计像失了控，方向盘能悄悄离岗，挡把和屏幕合体，油门顺便承担了车辆减速的工作。副驾沉浸式看大片，主驾沉浸式触发各种提醒，有些车内氛围灯亮得像在参加发布会，驾驶席倒像是用户测试区。车企把车辆理解为一种性能堆叠的舞台，用各种参数展示技术冲动。每次更新总要告诉消费者，它又快了一点、亮了一点、灵活了一点，至于开车这件事是不是更容易了，常常要排到说明书后半段。这热闹场面终于引来了监管，本周，公安部把沉睡了十年的机动车安全国标叫醒，公布了新版的征求意见稿。条款写得很细，带着一种明确态度：让车回到作为交通工具的基本状态。一个参与研讨的车企代表私下说，会上讨论时不乏现场举例，有些内容就是针对一些车企的高事故频率提出的，有些内容则是针对华而不实的宣传，还有的是对那些新能源车的反人类设计进行收束。整体而言，这算是一次很直接的行业反馈，不少车主也直呼“这场监管终于来了。”图源：@海绵海苔的幸福生活 @momo聊车公安部在说明里写得很平静，电车和智能化发展太快，安全隐患开始变多。字面内容很克制，读者心里大概能自动补一句，行业已经跑到监管没法假装看不见的地步了。从 2023 年起，公安部把十几家机构叫来做预研。到了今年，从年初到 9 月又和车企开了快十轮研讨。讨论的主题并不宏大，既不是车路协同，也不是未来城市，而是更接地气的问题：怎么让那些平时连空调按钮都要摸半天的人，在获得五六百匹马力和满车屏幕后，依然能稳稳地开走，不会在十字路口把自己的名字写进事故通报里。新版国标的条款读起来带着一种明确态度，像把新能源时代用户的“困难操作”一条条整理出来，然后逐个处理。第一刀落在大马力车身上。新规里写得很清楚：乘用车每次上电时，要处在百公里加速不小于 5 秒的默认状态。电车的动力释放很直接，以往只要轻轻一点，就能从家用车瞬间切换到性能车的体感。对经验不足的人来说，油门像一个随时会误触的快捷方式，有人第一次开电车，起步时以为车坏了，实际只是动力太快，脚太紧。于是这条要求的意思很直接，每次上车先冷静，想要体验加速，自己去切。对厂商来说只是多加入一个操作，对新手来说可能就是少一次误踩事故。但是外界普遍对这一条的理解出现偏差，“默认工作状态”是这一条款的核心内容，而非“禁止5秒内加速”。这意味着，一辆机动车能否具备3秒、4秒，甚至是更快的加速能力，并未被写入条款中的限制，受到规制的，只是车辆在启动瞬间的动力释放方式。但对于一些跑车向的新能源车企来说，今后是否还要宣传它的百公里加速超过法拉利超过马丁，就是个安全性优先级比较高的问题了。“有人坐不了新能源车，就是因为那个推背感可太强了，一加速，强大的推力让人头晕犯恶心。”要知道，可不是一个人有这种反馈。图源：@废纸一张有人开多了百里狂奔，觉得“加速是追尾感，制动是撞墙感”，感觉自己的座驾是性能怪兽，“爽是爽，就是有点招架不住。”图源：@LooKZ新国标的第二项针对新能源车必须配备的踏板误踩抑制功能。国标写得很具体：在静止和蠕行时能检测误踩，并抑制动力输出，同时给驾驶者明显提醒。行业里已经有不少事故案例是司机自信地踩着油门，以为那是刹车，车辆却越冲越快。一些车企此前还强调单踏板模式的便利，实际让不少人更分不清脚下在干什么。这条规定等于把安全底线强行拉回来，提醒厂商别把直觉当成用户适配力。从用户反馈来看，这一条国标似乎是争议最大的，有人怀念单踏板模式的便利，觉得这才新能源，也有人觉得存在隐患，都是同一款车的车主，用户体验截然不同。图源：@呆呆呆鹅图源：@55第三项是最受车主欢迎的：行车过程必须提供实体操作，比如屏幕换挡、触控雨刷、隐藏灯光，未来都要改掉。有人说，“司机在大雨里狂点屏幕，只为了打开雨刷。”条文里写得很明白：换挡、灯光、喇叭、除霜、雨刷、车窗等，都要配实体操纵件。过去两年，这些功能被塞进屏幕是行业的集体行为，消费者一边骂，一边接受，车企一边宣传一边继续堆屏。终于有人提出，驾驶过程中不应该让人边开边点菜单。一些车主表示，在今年5月份，自己就收到通知了，“工信部抽查新能源车，实体操作达标的还给车补。”图源：@是贝塔啊还一些车主看到条款直接拍手，“有朋友去试某品牌新车，换挡按钮就在屏幕右上角的小图标里，试驾到倒车的时候，屏幕还卡了一下，他在销售的注视下点了三次才成。”“现在正式通知来了，以后不能这么玩了。”“好家伙，上回开车路上，我不知道误触了哪个键，车机系统通知我下车，因为要开始安装车机系统更新包了，介不要我命嘛。”图源：@等等等曾有特斯拉车主花费2499元，换了特斯拉官方的转向拨杆改件。越来越多的人选择让自己的座驾看上去更靠谱，“毕竟咱们开的不是变形金刚。”图源：@比奇堡最帅的男人第四项限制主驾娱乐功能，国标写得很清楚：车速超过 10 公里，主驾前方的屏幕就要关闭娱乐影像和游戏。这条触发了大家的共识，有人说不止一次在乘坐快车的时候，司机师傅边开车边刷短视频，碰见扭的不错的，还伸手去点个赞。行业里确实有人把车当游戏机，主驾能看剧、能打游戏，功能越堆越离谱。一些车主嘴上说不会乱用，心里其实知道自己有时候会忍不住点开看一眼。“这条规定像是替所有人按下彻底的锁屏，因为开车分心出的车祸，都太惨烈了。”图源：@北方车厘子LK第五项是车外光幕，部分新能源车把车外做成动态屏幕，与路人互动、展示图案、滚动文字。有人用来求婚，用来营造“广告位招租”，用来通报前方路况，能玩的花样挺多，但难免不会让后车司机分心。新规要求行驶时关闭，表面看是减少干扰，本质也是提醒厂商，不是所有科技展示都适合放在公共道路。这些年各种奇怪事故的背后，大多能找到技术源头。动力太猛，显示太花，按钮太深，直觉被屏幕替代，注意力被界面抢走。大国标这次的更新更像一次行业补课，提醒车企别把一台车搞得像一个需要用户升级技能点的设备，让驾驶变成一个充满信息噪音的过程。不少车主看到征求意见稿的第一反应是轻松。不是因为监管严格，而是这些条款本来就该存在，他们在意的不是新功能，而是能不能安心把车开出小区，车企想卷创新，用户只想能正常使用，新版国标让两者重新站在了一条线上。“再不限制，以后的车直接设计成这样完事了，反正有车机系统。”这几年，新能源车像长在加速键上，行业氛围越来越飘。发布会不谈车，先比谁讲段子更顺，电机起个名字像武侠门派，动不动就龙鳞、天眼，听着豪气，结果拆开发现就是常规技术的重新起名。新华社已经点名，汽车行业的浮夸风该刹一刹了。而车企们曾经的竞争方式，经常像是线上互呛，有人暗示友商落后，有人直接在发布会上播一段影射对手的视频。更夸张的，是宣称智驾能一路闭眼，开车能延寿。消费者在直播间里看到这些宣传时，嘴角往往是僵的。车主维权更难，被要求签保密协议、车标被抠掉、盖布一拉就像违禁品，甚至有人投诉问题，第二天账号就“失踪”。在这种背景下，新国标的出现显得很及时，它不是把行业往回拉，而是把已经飘上半空的部分拽下来，让所有人重新站到地面上。电车价格越来越便宜，性能越来越飞跃，推背感人人可体验，可是驾驶经验不会跟着免费升级。很多事故录像里，问题不是车太快，而是司机以为自己很强。国家替你踩了第一脚刹车，也替你挡了一些不懂车也敢满电地起飞的冲动。国标要求静止状态得识别你是踩错了，动力必须被抑制，必须给出明确提