醒。国标还要求那些曾被车企砍掉的“燃油车时代的冗余设计”，现在国家帮忙补上。过去几年，“主驾看片”“行驶中玩游戏”曾被当成技术展示，视频里看着花哨，只是现实中旁观者往往替司机后背发凉，技术越便利，人越容易走神。而如今，国标的态度很直接，就是要守住安全驾驶的底线。至于那些浮光掠影的花活儿，路面不需要移动灯光秀，公众的安全和视觉秩序优先于营销效果。有人说，把HUD抬头显关了后，开车再也不眼累了。图源：@莫港回忆为什么现在必须出手？为什么是现在？从行业宣传的浮夸，到 UI 设计的跑偏，再到智驾营销的过度承诺，多重压力叠在一起，消费者疲惫得很明显。买车前像在考古，看各种听不懂的术语；开车时像在做实验，摸索各种隐藏功能；维权时像闯关，碰到律师函、盖布车、账号异常。新华社的评论说得很直白，吹得再响，也替代不了产品本身的安全感。车是用来开的，不是用来表演的，当潮水退去，最后付账的人永远是车主。新国标的每一条，都是在帮所有普通人把生活从高难度模式，拉回到正常模式。对消费者来说，这是一次集体松绑；对车企来说，也是一面镜子，照出了这些年行业到底飘到哪去了。最近几年，消费者的确是越来越挑剔了，可挑剔不是因为变坏，而是因为行业进化得太快，快到普通人根本跟不上。车企在智能化的赛道上冲得风生水起，车主在路边研究车机菜单。过去说开车靠经验，现在看起来更像是靠更新日志。车辆从机械系统变成一台会自己思考的终端，创新的方向多得眼花缭乱。动力输出随意飙升，界面设计越来越像在跑选美，屏幕的数量也不断增加。问题是，人的反应速度没有跟着升级，判断能力也没自动更新，道路上的风险，却因为这些崭新的功能变得更复杂。也有人提出了自己的见解：“超速肯定不行，那些低速影响后车驾驶的，其实也挺危险，建议直接上传交警系统扣分。”“也限制限制充电功率吧，还有电池温度、重量都限制一下。”新国标在这个时候出现，像是在提醒所有人，科技的脚步可以再大些，但驾驶者的心智速度得被照顾到。它不是在给创新设限，而是把那些容易让人脑子短路的环节圈出来。车可以越来越聪明，但要确保司机不因为复杂的操作和炫目的功能突然陷入迷惑。车辆当然可以继续变得强大、流畅、智能，可那些炫目的东西不能越过一个基本前提：安全永远第一。更现实的是，新能源车行业已经进入下半场。前半场跑的是速度，谁先亮相、谁更敢喊口号，谁就能抢到眼球，可这种热闹维持不了太久。比拼创意不如比拼稳健，展示概念不如展示可靠。消费者最终要的不是一台能在发布会舞台上赢掌声的车，而是一台每天用起来顺手、不会在关键时刻掉链子的车。未来的车仍然会更智能，界面更酷，屏幕更多，功能也会更新，行业无法也不会停下这条路。但在那之前，需要有人提醒一句，你造的是车，不是舞台，驾驶这件事，还是要回到现实世界里。而新国标的作用，就是在这个节点帮所有人踩一下刹车，让行业有机会冷静两秒，让消费者少一点不必要的惊吓。科技继续向前走，但安全不能被落在后面。如果说今年汽车行业的热闹一度让人喘不过气，那这套国标算是送来的一口新鲜空气，之后会发生什么还不好说，但至少有一点能让所有人安心：车，先回到车的位置上了。END你觉得新能源车还有哪些问题存在？今日厂内车间值班表️监工丨Benjamin螺丝工丨森赛视觉流水线丨小伙图片来源丨互联网