器人，而且这个还是可以定制各种肌肉皮肤什么的。大佬多出来发言，也是对于以后需求的聚拢还是非常有好处的，无论是马斯克还有何小鹏，他们现在都是在做全尺寸的人形机器人。最早小鹏他们也做四足的机器人，但是逐渐的过渡到现在只做全尺寸人形机器人，因为他觉得首先机器人他们要做的肯定是要有手的机器人嘛。而且是两只手的机器人，如果你想让这两只手到比较高一点的台面去操作的话，那你肯定是需要一个相对来说比较高的台子嘛。那与此同时你还要移动，移动的时候你又不能只是通过四条腿了，因为四条腿通过性不是很好，比如说他举例就是说你到了一个小的窄的角，到时候要去掉头的话，就不如人形机器人两条腿那么容易去掉头，如果轮式的话那就更难搞了。所以两条腿其实现在也是进步很大嘛。我们上集大小马聊科技就也说到了为什么之前不用人形，一个就是成本问题，一个是稳定性问题，其实逐渐已经解决了。所以现在对于这种能干活的人形机器人，大家的共识也是逐渐的聚拢，我觉得这个也是好事，尤其是对于大量生产机器人的这些企业。因为现在很多机器人，甚至全部的机器人基本上都是比较手搓组装的对吧。哪怕特斯拉，最近在股东大会也展示机器人生产线，其实也都很多是手搓的，因为这个共识还没有聚拢，所以他背后的这些供应链也没有特别突出的这种厂家去保供，所以他还是很多都是要自己去自研自产组装什么的，所以我觉得对于机器人发展大佬多多去发言，这个是好事。我看到他把机器人的小腿把它剪开，它的里面那个仿生材料应该用的是类似3D 打印的仿生材料，所以我在想这个机器人将来量产，其实 3D 打印是在整个制造工艺当中比较能实现大规模量产，一个降本的方法，因为你光手搓其实成本也很高啊。这个很有意思，也让我想到大卫你之前说很多领域它的突破其实都是材料学的突破。对，材料学的突破，而且把它的外皮剪开，然后再把那个仿生材料剪开。特别像《西部世界》当中，我真的惊呆了，我说为了证明我不是个人，我给你看。他其实上午就拍了一个视频，是从背后把那个拉链拉开，但是很多人又说腿没给大家展示出来，他所以又搞了一个剪腿。反正我觉得对于X9 增程版发布会来说是一个很好的开场，因为大家没记住别的，就记住这个了。车企造机器人，零部件可复用？还有无论是小鹏还是特斯拉，他们都是作为车企去造机器人，有一个特别大的优势，就是他们很多机器人的构成要素都是和汽车的零部件复用的。甚至马斯克他就说我们生产的汽车本身就是机器人，所以你就看它的，无论是电池、电机还有最重要的，比如说AI 芯片各种，都是很多可以和他现在的车，还有之后的 Robotaxi 复用的。但是这个我倒是有不同的观点，因为我也跟挺多机器人行业的人聊，他们说所谓的复用是说都是有电机，都是有电池，都是有传感器，但是尺寸是完全不一样的，也不是说我汽车那个东西我就可以平移到机器人。他可能有的一个优势，就是说我有这些供应链，这些供应链因为我有跟它合作，所以它会为了我马斯克，为了我何小鹏去再给我制造，再给我优先的给到这些可以供应机器人的零部件。但是像特斯拉的相机，还有芯片还有电池，确实是跟Cybertruck 是同平台的。可能它也是有区分的，有的是完全一样的，有的是毕竟是大公司嘛，有targeting power。能定很大量就可以，优先给你搞一条专门的生产线，这个也确实是他的优势吧。大企业&创业公司，谁先实现机器人商业化？还有一个我觉得可能这些大公司的优势就是它有更好的商业化的办法。因为我最近看到一句话觉得很逗，说领先一步是先锋，领先几步就是先烈了。究竟是先锋还是先烈很重要的两元素，一个就是能不能量产，一个就是能不能商业化。这俩都是汽车公司，可能天然会更有优势的。不过这点我有点不同看法。我也看众擎的创始人赵同阳的看法嘛。他其实之前是做机器人公司，然后被小鹏给收购了，过了几年又自己出来创业，做的众擎机器人。他就说在大公司里做机器人的话，可能就会想一步做到非常完善才去商业化。这个对于创业公司来说会有一些束缚吧，比如说你看小鹏还有特斯拉，他们都是全尺寸的人形机器人，那到量产然后再到卖的话就是需要更长的时间，你如果卖得少的话，人家也不干。所以像创业公司，无论是众擎还有上集我们跟松延动力动力聊，他们就会做一些人形机器人，比较个头小的，他们现阶段立马需要能商业化去卖，哪怕这个量会小一些，可能对于小鹏，对于特斯拉来说都是看不上的量，但是对于创业公司来说，他们就是要先把东西能量产出来，卖出去，这个对于创业公司是特别重要的，所以这个是不同的选择，我倒不是很赞同谁商业化厉害。当然这里面还存在一个就是你任何商业化，你得让你的上下游都能赚到钱。其实我们在看历史上很多技术，我还是举WiMAX 那个技术，就是当时英特尔花了很多钱做了一个超级大 Wi-Fi，一个大天线，10 公里范围内都可以接入 Wi-Fi，其实它这个是抢了手机运营商的生意，所以手机运营商就不乐意跟它玩，也不乐意推，后来这个技术就活活的被憋死了。如果你想吃这个全鱼，在一个技术推广期之内是非常非常难的。我觉得大公司有一个优势，就是它可以造出来这个机器人，尽量跟已有的业务有一些协同吧。马斯克说的会比较遥远，就是说特斯拉的车和机器人是绝配，以后都是可以在月球上帮着大家去造家园的。他股东会上说连卡车都可以去了。大公司还有一个很大很大的优势，就是marketing。同样的东西，如果小鹏的机器人，特斯拉的机器人是一个小公司造出来的，一个创业公司造出来的，可能就没啥声量。我们上一集姜哲源也说过，就是现在可能就一个机器人公司和另一个造机器人公司的差异就是品牌差异。这倒是，就是像之前众擎，他们去年10 月份就发最类似人行走的那个机器人，当时其实声量就一般嘛，大家可能都觉得这还行，感觉没有什么特别多的用。我觉得可能也是发了个男机器人的原因，不像这次小鹏，大家觉得你是穿皮套的，有争议就有流量。而且不只是大的公司，还有创业公司，现在有一些中型的公司推荐大家也可以看看，安克（Anker）他们创始人的访谈，也挺有料的，叫阳萌嘛。他们也是今年要去做人形机器人，他对于机器人为什么要做人形的形态的推演的逻辑还挺值得一看。还有就是他们做机器人其实也是要造一个平台，以后他预测每个人家庭里都是一个人形机器人，然后再带着各种各样不同形态的机器人去操作，而且跟他已有的这些产品协同。就比如说安克其实卖很多高端的安防产品，可以跟他以后的机器人有一些协同。就比如说度假屋，已经安了安克的摄像头，但是万一坏人来了，你又不能通过摄像头把人吓走，那你搞一个大的机器人就可以，连机器人一起抱走。之前有人说大卫，你们做那个无人驾驶车在美国，怎么防止别人抱走它？我说啊？抱走。然后我就回来研究了一下，还真有，就是那种homeless people 把这个配送的小车直接连车都抱走。当铝材去卖了，他也是闲的，他就把这东西就直接抱走了。小鹏的全球化那我们继续聊聊小鹏的全球化吧，因为这次确实那么多媒体来，Emma 采访这些外媒，不同国家的外媒，感受有啥不同吗？之前我跟外媒沟通比较多的都是西欧的大国家，或者北欧或者美国这种，但是这次聊了一个西班牙人，聊了一个葡萄牙的，我就发现因为他们没有自己的汽车产业，所以他们对于中国这些汽车是非常非常open 的。我问那个葡萄牙的人，我说像你们国家的人买车会看中什么东西？他说他们完全不care 车是哪个国家的品牌，哪个国家造的，他们主要看三个东西， Tech Design 和 Price，技术设计和价格。设计和价格我都能懂，但