不会今天的争议少一半？
我个人是挺认同“35km-h方案”的，原因很简单：城市实际通勤路况里，电动车的常用巡航速度，大多在30km-h上下，这个区间既不会拖慢路口通行效率，又能在遇到紧急情况时，有一定的反应空间。
你硬砍到25km-h，短距离用着还行，超过七八公里以后，体验就明显崩坏。
现在的问题不是限不限制，而是你限的这个数字是不是足够贴近现实生活。
如果一开始就把电自划得更清楚一点，允许标准款在35km-h以内合规行驶，同时把更高时速的场景交给电摩、摩托车，很多人压根不会冒险去改限速。
所以我挺认同那句话：
与其来来回回折腾电自，不如把电摩、摩托车堂堂正正请回桌面。
还有一个细节我挺在意的，就是“谁在为谁做决定”。
你会发现，新国标、禁摩令这种事，往往都是上头一拍板，专家一论证，文件一发，全国照着执行。
中间环节，真正天天踩着路面出行的骑手，话语权极低。
投票里87%的人说“太慢了”，这种声音在文件里基本看不到影子，只停留在评论区、论坛、群里，自己人互相安慰。
李稻葵教授说“不能一刀切，不能替老百姓做决定，要把出行选择权还给老百姓”，这话说白了，就是在提醒：
城市里天天出门的是人，不是文件；道路上跑的是真需求，不是PPT。
你可以有安全红线，可以有技术底线，但别把管理当成简单粗暴地“禁”和“限”。
你越是堵死正路，偏门就越多；
你越是不给透明的合规方案，灰色产业就越有市场。
写到这，我自己的立场已经很明显了：
我支持电自25km-h的标准继续保留，哪怕你说这是“保底安全速度”，那就保着；
但我更支持同步大刀阔斧地放开电摩、解禁摩托车，让城市出行真正形成一个有梯度、有分层的交通体系。
该慢的地方慢下来，该快的场景别装看不见。
与其一味压制，不如给大家一个正大光明“更快一点”的合法出口。
你要说风险，当然也有，解禁后如果管理跟不上，一样会乱。
但现在技术手段、管理经验都摆在那，西安、深圳这些城市已经给出了样本，真的没必要再用“怕出事”当挡箭牌。
我觉得，接下来几年，新国标不会轻易大改，25km-h短期内也很难动。
真正会变化的，可能就是各地对电摩、摩托车的态度，有的城市会先试，先松几个区、几条路，摸清套路之后再慢慢铺开。
到那时候，你可能会看到一种新的画面：
市区里，25的电自安安静静骑在非机动车道，主干道上，带牌照、有护具的摩托车和汽车一起流动，外卖小哥重新抬头看天色，而不是死盯着车把上的时速显示。
你呢？
如果你所在的城市哪天宣布“限电照旧，但摩托车分区解禁”，你会赞成吗？
你是更愿意被25km-h框死，还是愿意去考证、上牌，换一辆真正适合你通勤或者出行需求的电摩、摩托车？
评论区说说你自己城市的情况，禁摩、电动车限速、路权，这几样你最在意哪一个。