间的矛盾？杨新苗：在一些超大城市，不仅政府对地铁建设会投入大量资金，除此之外还会配套运营补助资金。但不能忽视的还有一处投入，那就是地铁站周边的步骑行设施建设和管理资金。所以现在也呼吁匹配一定比例的资金，让地铁站周边的街镇进行自主交通建设，完善步骑行设施，包括通行的道路和停车场等。在建设之外，绣花般的精细化管理也是需要人力投入的。在地铁站口安排专门管理力量，对非机动车停放进行引导和规范。这不仅要依靠共享单车公司的力量，属地街镇也应当安排专人负责。当然共享单车的调度和运送也需要创新，共享单车投放市场服务这么多年，如果还靠叠罗汉的方式运送，不仅会带来车辆折损，在管理上也显示出创新滞后。澎湃新闻：现在有些大城市也在尝试投放共享电动自行车，您对此如何看待？杨新苗：在大城市发展共享电动自行车还是应当坚持轻量化的发展方向，因此提倡优先选择公共电助力自行车。在国外，特别是在欧洲，由于政府对城市秩序的担忧，有桩单车仍占据主导地位。此外，有桩公共电助力自行车能解决充电和电池收集问题，采取有桩模式可维护停车秩序，能大幅度降低运营成本让企业盈利，还会让更多的出行者满意。来源：澎湃新闻