政府为企业发展提供了极具吸引力的激励和保障，这是BAESL能在短短3年完成从筹备到开业的重要因素。
这话从外企高管嘴里说出来，比啥广告都有说服力。
更值得一提的是罗罗对中国市场的最新定位。＂中国是全球最大且增长最快的宽体机市场之一，也是罗罗的关键战略市场。目前，我们为中国超过500架现役商用飞机提供动力；在全球交付的遄达系列发动机中，近20%交付给中国客户。飞行小时数的增长、新订单的增加以及现有机队的升级，均推动了中国乃至全球市场对发动机维修需求的持续攀升＂。
罗罗高管自己都承认，BAESL的开业，不仅支持了在中国市场的长期发展战略，也将助力其稳步实现2030年前大幅提升全球维修能力的目标。
也就是说，中国这家工厂，撑起的不只是中国市场，而是罗罗整个全球后市场战略的关键一环。
罗罗下定这个决心，跟中国本身的进步也分不开。这些年中国航空动力领域的腾飞，可不是靠等出来的。

随着国产CJ-1000A发动机进入地面测试阶段，涡扇-10、涡扇-15相继服役，中国航空动力领域正实现从跟跑到并跑的关键跨越。
C919的国产替代发动机正在路上，军用领域的太行系列已经成熟服役，中国早就不是当年那个看人脸色的小学生了。
罗罗的供应链体系里，中国企业的身影越来越多。据中国航空新闻网报道，2020年罗尔斯·罗伊斯公司全球供应商大会中，亚洲最佳供应商奖项前三甲均由中国供应商包揽。
这种深度绑定，已经不是简单的甲方乙方关系，而是产业共同体的真实写照。
罗罗在中国的布局其实也不止航空一条线。其旗下mtu动力系统已为近500台国产机车提供动力支持，这些机车更出口至澳大利亚、南非等＂一带一路＂沿线国家。在船舶动力、数据中心等领域，该公司的解决方案也得到广泛应用。
这是一种典型的全产业链嵌入。一旦扎下根来，就很难再轻易抽身。
而对中国来说，这种深度合作的意义远超过表面的就业岗位和税收。通过近距离参与国际顶尖发动机维修流程，中国航空维修技术有望实现跨越式提升，为自主研发积累宝贵经验。
在干中学，这是中国制造一路走来最朴素也最有效的法宝。
再补充一笔，BAESL的盘子还在不断扩展。作为罗罗全球服务网络中四家授权的合资大修设施之一，BAESL将成为其全球遄达发动机维护、修理和大修体系的重要组成部分。该体系目前涵盖两家罗罗自有的维修设施、七家合资或独立运营的授权维修中心，以及多家客户自有的维修车间。

意思很清楚，北京这家厂子未来不光服务中国机队，还会承接周边国家、甚至更远地区的订单。中国正在成为亚太宽体机售后服务的核心节点。
回头再看这段历史，挺有戏剧性。当年罗罗的技术董事说＂苹果树不能卖＂，今天罗罗主动把自家的＂果园生产线＂搬到中国来开店。
变的不是罗罗的本性，而是桌面上的筹码。当年的中国是技术饥渴的学生，今天的中国是手握巨大市场和成熟供应链的合作伙伴。
罗罗这边也终于想通了。本地化维修基地可将服务周期缩短30%，运营成本降低25%，更能巩固其在中国市场的优势地位——毕竟全球20%的遄达发动机用户集中于此。
省钱、提速、稳市场，这笔账怎么算都划算。再死守那点傲气，等于把自己往火坑里推。
这场合作其实没有谁输谁赢这么简单粗暴的结论。它更像一个时代切换的注脚——技术不再是单向的恩赐，市场也不再是单方面的请求。
罗罗的转身，本质上是被现实教育的结果。实力对等了，规则就得重写。中国能用一份诚意换来曾经死守的生产线，靠的不是别的，就是这些年踏踏实实攒下来的市场体量、供应链能力和工业底子。
这件事也提醒着所有人，那种＂宁可饿死也不卖技术＂的硬话，往往说在嘴上风光，落到账本里就要打折扣。商业世界里，没有永远的傲慢，只有永远的算盘。