辆车之间都要有一道1.5米的屏障，将火情限定在局部范围。“上个月区里的一场火灾，因为有了这些措施，只烧了5辆车。”顾耀耀说：“这两年区里在这块的投入，已经有将近8000万元。”但这些做法，治不了火灾的源头。张策和同事想到了另一条路。“电动车充满电要8小时，在路边的换电柜换个满电的电池包只要30秒。”张策说，全市做换电柜的供应商有五十多家，不是每一个柜子里的电池都是国家认证的合规商品。部分电池来自三无工厂。他们运营了一个“锂康码”数据监测平台，希望能够统一管理全市的换电柜。“接入平台的每一组电池包，都是大厂生产的智能化产品，要通过消防测试，附上编码、实时监控。”张策说，哪怕不小心起火，“这些换电柜里有自动浇灭的水箱，只会烧一个仓。”为了吸引运营商加入，协会从政府那儿争取了免费的公共场地、电费直供的政策。这样一来，“一台换电柜每个月能省七八百块成本”，张策说，目前平台已经有2.7万个充换电柜、39万组锂电池。问题却远未解决。全市还有十几家运营商没有接入。张策和同事们去劝说，对方没有理会——协会又不是执法部门，多一事不如少一事。街镇愿意给的建设场地还不够多。交通部门也有顾虑，在公共区域安装柜子，难免影响道路通行。领导一批批来协会视察，张策越发焦灼。协会只有十几个人，六十多万元的运营资金，大家自己掏了不少钱。张策展示锂康码监测平台与换电产品。 记者 摄浪潮过去，怎么行动去年底，随着电动自行车火灾的形势稳定下来，整治专班转为定期会商。“一旦不集中办公，大家都觉得这件事结束了。”张策见到，协会的工作人员去街镇调研，对面的工作人员很诧异，“专班都结束了，你们怎么还在干活？”张策苦笑。全上海有850万电动自行车用户，其中20%用的是锂电池。他在宣传时发现，每个街镇都有四五十家电动自行车门店。店主们听到国家的政策、锂电池的安全隐患，纷纷表示能理解。“门店还能一对一宣传，老百姓是接触不完的。”张策一行曾和居民说，注意电池的安全问题。对方摇摇头，直言自己没见过火灾，哪怕隔壁的车辆起火，“我自己的车也没什么问题”。今年，协会有了新的打算：想让更多电动车门店售卖的电池具备4G互联网功能，纳入平台统一监测，及时预警；还要在各大小区，为普通居民建一批换电柜。张策抱着期待。目前协会的部分工作已经有了住建部门牵头，“才刚刚开始，道路还很长。”刘春生参与了多项国家、地方标准的制定。去年实施的国家电动自行车新国标，要求电池必须打上耐高温的钢印号。通过这样的标识，就能在火灾后找到实名登记的购买用户。刘春生说，新国标还对车辆的部件提出了阻燃要求，尽量限制可燃烧塑料的使用。上海市出台的机动车管理条例，则规定了电动车棚，离居民楼必须有3.5米的防火距离。刁语也在推动新的管理办法。她从2014年就开始研究动力电池管理制度，当时国内没有任何参考。“问题是一步步发现的，办法也是一点点升级的。”刁语说，未来可能会有更高层级的《电池回收和综合利用管理条例》，针对目前有法规空缺的储能电池以及电动自行车等低速交通工具的电池产品，叠加创新的管理机制。各地陆续有了新的尝试。在厦门，每辆报废车的电池编码必须如实填报；在六安，12个部门和企业一同把新规变成各自的职责；重庆等地出台了地方管理办法，并建设中外合资循环工厂，扩充正规军的产能。5月28日，工信部召开动力电池回收专班第二次会议，这是这一专班时隔一年再度开会。会议提到，要加快建立应对动力电池规模化退役的长效机制，“时间紧迫、意义重大”。顾耀耀面对着压力。“目前市场上流通的许多电池，是在新国标出台之前生产的。”他得知，在外卖一个站点里，大概有30多位骑手，其中3%的人是兼职或是日结的灵活就业。他们不会使用换电柜，更倾向于自己购买电池。平台向他透露，他们规定这些骑手每月必须上传电池编码，方便安全管理，但很多骑手会绕开规定——用的是改装、超标的电池，实际上传的，是从网上、朋友那里弄来的正规电池信息。顾耀耀还发现，许多小区的安保人员遇到电动自行车火灾，一个劲地用灭火器、干粉，但这些无法发挥作用。“电动车的起火要扑灭，需要足够的水。”他还看见，一些居民遇到火灾后盲目逃生，受了重伤。“如果只是公共通道有烟，还没有飘到家里，固守待援反而是更好的选择。”他告诉社区，最好的宣传方式仍旧是传统的“喊喇叭”，比海报与传单更直接。他认识到，拦住火灾，靠的是日常里人的知识与重视，远远不止于一场专项的行动。顾耀耀在日常检查中排摸火灾风险。 上海市徐汇区消防救援支队供图（文中刘春生、刁语为化名）海报设计 徐佳敏原标题：《追溯起火的改装电池（下）：拦住下一场火》栏目主编：王潇 文字编辑：王潇来源：作者：解放日报 冯蕊 实习生 黄佳瑜