车上永久多搭载了5-6位成年乘客。
车企方面对此给出了不同视角的系统性解释。
吉利集团相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，新能源车更宽的设计一方面是为了容纳巨大的底盘电池包以提升续航里程，另一方面是优化因电池抬高地台后的车内空间，显著改善横向空间感，让后排中间乘客的肩部和肘部空间更宽敞，提升乘坐舒适性。而且还可以利用宽轮距来匹配低重心和应对大重量，从而提升行驶稳定性和操控性。
不仅如此，其还能营造出更稳重、更运动、更具力量感的视觉效果，符合许多新能源品牌追求的前卫、高端定位。另外，更宽的车身可以在车门和B柱区域设计更厚的防撞结构、更大的缓冲空间以及布置更大体积的侧气囊/气帘，为乘员和电池包提供更好的保护。
蔚来汽车董事长李斌近期接受媒体采访时表示，目前国内新能源税收政策未对大车、重车做出限制。从商业逻辑看大尺寸车型毛利率更优，车企布局大车是合理的市场化选择。同时，商业理性也并不等同于放任自流，蔚来在内部建立了严苛的重量管控机制。“车型立项阶段，每一款车的整备质量目标都需要我亲自审批，细化到每个系统、部件的重量配额，目标是做到同尺寸车型中重量最优。”
从这些角度看，“大”并非简单的设计偏好，而是一整套环环相扣的工程选择。“大”的代价：安全隐患与能耗矛盾
车越大越重，是否就更好？
中国汽研汽车安全技术中心性能开发室主任史爱民向新京报贝壳财经记者指出，在安全性上，对车内乘员来说，大车在两车碰撞中占优。因为质量越大，碰撞中速度变化越小、减速度越低，乘员受力更小。但对车外交通参与者而言，大车更危险。而且在单车事故中，大车风险更高，这是因为重量增大导致惯性大，避险所需要的能量就越大，同时其碰撞兼容性也较差，前端刚度大、离地间隙高，对行人、两轮车伤害更重。“安全不等于只顾自身，是需要兼顾车内驾乘人员、道路各方以及也要具备主动避险的综合防护能力。”
特斯拉中国2025年12月在社交媒体发布一则短视频显示，研究表明更重的车身不仅让刹车面临巨大的压力，并且带来更大的惯性。车身重量每增加10%，可能导致刹车距离增加约5%。另外，过重的车身还会缩短轮胎寿命。车重每增加500公斤，轮胎寿命约减少20%，让消费者养车成本飙升。
大车耗电更高，节能效果大打折扣。乘联分会秘书长崔东树公开表示，车身长度每增加10厘米，整车重量约增加30-50公斤，对燃油车型会导致百公里油耗上升0.2-0.3升，对新能源车型则会缩短续航30-50公里。车宽超1.85米后，风阻系数会提升0.02-0.05Cd（风阻系数值），对燃油车型百公里油耗增加0.3-0.5升，对新能源车型续航缩短40-60公里，直接影响车辆节能表现。此外，车宽每增加10厘米，车身结构制造成本会提升8%-12%，车企需要在车身材料、底盘承重设计等方面优化升级，相关成本最终可能会转嫁到产品售价上，提升消费者购车成本。
张孝荣强调，新能源车绝不能变成“新能耗车”。当前市场竞争的烈度已超过了技术创新的速度，电动车行业正处在一个平台期，整个产业都在等待电池技术的真正突破。他判断只有固态电池实现量产，车辆的“瘦身”才能真正迎来转机。
从被动安全到主动避险，从能耗经济性到道路养护成本，新能源车的“变大增重”正在多个维度上积累代价，与现有的城市基础设施、道路环境、节能减排形成日益凸显的矛盾，成为城市管理的一个新考验。
来源：新京报