我说你们欧洲看啥 Tech 啊？他说比如说手机是不是能够很丝滑地连车机，这是他们非常关心的。但是其实在欧洲基本那种自动驾驶功能都是不能用的嘛。还有一个很有意思的，就是无论是在这些南欧国家，还是比如说在以色列，像在以色列小鹏卖得很好，据我所知他们应该是语音功能是没有开希伯来版本的。那用英文，其实那些以色列人的英文也没有那么好，不是他第一语言他就不会用语音去唤醒这，唤醒那的。自动驾驶也是完全不开的，特斯拉的FSD 也是用不了的，但是他们依然买小鹏，买的原因就是因为感觉这个车看上去很科技感，所以外国人的定义里面科技和科技感是不同的。最近我看马斯克在股东大会专门还吐槽了一下欧洲的各种监管机构，他就说特斯拉FSD 连最基础的监督版的FSD在欧洲现在都不被允许，我们前段时间也在欧洲，还跟特斯拉车主去聊，也吐槽，就说基础版的辅助驾驶功能在城区里头都用不了，只能在高速上用一下，马斯克就说那些监管机构真的是荒谬至极，就像身处在卡夫卡的荒诞小说一样。还有他说一个重要信息，就是说 FSD 完全版可能明年的二三月份会在中国全面批准，这个是一个对于特斯拉中国车主还挺重要的消息。所以我也想问问大卫，像特斯拉的FSD 如果全面放开，包括像小鹏他们现在也开始做 Robotaxi，也开始做 L4 级的私家车，对你们的业务影响大吗？这个问题被很多投资人问过，其实我们做末端配送，你可以理解为它是个配送机器人，这个赛道实际上是大的汽车公司和出行公司看不上的，虽然这个赛道市值也不低，但是比整体出行业要低的。而且这个行业有一个特点，就是你的配送距离它是不会特别远的，一般就是你的家和你的超市之间的这种距离，所以我们是可以用传统方法还能做得不错的，就是我把高清地图给它盖上对吧？举个例子，就比如说美国的硅谷的Palo Alto（帕洛阿托），或者说 Los Altos（洛思阿图斯），它都属于一个很典型的，他们叫 city，但是在中国更类似于一个街道办那么大，就比如说粤海街道办这么大。所以在这个有限范围内，三四个平方英里的范围内把高精地图做得很好，成本也没有那么高。然后我这个车也不用说，做到泛化性非常强，我可以针对不同地方我做一些额外的修修补补，我做一些corner case 的再训练，这个都是可以的，而且相对于一款车来说，一个车它毕竟要过很多国家的认证，那这个本身成本很高。其实配送机器人、配送车你可以把它理解为它就是一个机器人形态，它其实不需要走车规，不需要走那些认证的。所以我觉得留给我们的空间也是蛮大的。我跟这些车企沟通的时候，我跟他们经常说的一个观点也跟大家分享一下，就是觉得现在如果车企不去造机器人的话，就有点像几年前雷军，他说手机公司不去造车的话，其实很多公司的人才都跑去新势力造车公司了。就是大卫口中的逃兵呗。所以哪怕为了留住这些人也要搞一个机器人的部门对吧？但我觉得这个真的是也看、也分，就是你看苹果一直就没有动，如果你说苹果造车，其实苹果也能造，但是对于苹果来说，它把泰坦项目都报废了，因为它认为他做不到世界第一，它做不到世界第一，对它来说，如果不能作为几万亿美金的公司追到这个Alpha，它可能就不会去做。那它不是也做了几年吗？耽误人家几年吗？小鹏自动辅助驾驶海外能不能用？这次小鹏的发布会还有一点我挺期待的，就是自动辅助驾驶能不能在海外使用？它是想用叫做Super LCC+人机共驾的那个模式，Super LCC 就是 LCC 升级版。原因就是因为在海外其实 LCC 都是可以用的，所以就搞一个加强版的 Super LCC，然后人车共驾，这个模式也挺有意思。不知道你们记不记得，去年初的时候，我们做一期节目，我开着小鹏去雷军的老家湖北仙桃去测NGP。当时我就说小鹏的辅助驾驶有一个设定很有意思，就是你其实是可以和它的辅助驾驶非常丝滑地配合，比如说干预了一下，躲了一个车，然后过了几秒之后它自己又自动恢复成自动辅助驾驶状态，整个过程很丝滑，我当时就把它叫做人车共驾模式。后来小鹏也推出自己的人车共驾模式，我不知道是不是因为听了我们播客，我自作多情了，但是我没想到的就是他为了以后去结合他的Super LCC，能在全球化推他的辅助驾驶，这个还是我之后非常期待的。因为我们前段时间在无论是法国丹麦都见了不少小鹏的车已经跑在路上了，但是有点遗憾的就是辅助驾驶不是完全版。尤其是对于像南欧的这些国家，走街串巷的小路是非常多的，以后如果能用上这些辅助驾驶功能，还是对于自动驾驶的普及，或者是对于小鹏再去卖车是非常有帮助的。我来给你解释一下人车共驾，我们叫人机共驾，因为我们也有一款人机共驾的产品，为什么要做这个产品？人类车主是很聪明的，人类车主也非常爱惜自己的生命，我们默认任何一个正常车主，他是不会主动的违反规则或者说主动去碰瓷的，所以这个是很利于自动驾驶在数据收集层面，因为以前我们要把它解耦是很难的，比如说我的感知是一套神经网络模型，我的控制规划是一套神经网络模型，我的定位是一套神经网络模型。但比如说前面出现了一个，我举个实际的例子，一个皮卡车，挂着自行车，那这个时候感知模块就会认为有个自行车，感知模块上发到planning 和control，就是规划和控制模块的时候，规划和控制模块就默认为ok，前面有自行车，我要躲，可是前面的自行车是以一个飞快的速度往前跑的，所以这个时候你就要去解耦。那么人机共驾实际上就是当我的人认为前面这个障碍物没有对我构成威胁，或者有障碍物对我构成威胁的时候，它是从感知层到最后的控制逻辑给你顺在一起的。所以这个时候你就可以利用一个影子模式，把这一部分数据提取出来，再去训练，所以这样是非常非常流畅的，就不用像原来我们要把它按照分段的方法，再让人工再去介入，再把它连起来，那个是很漫长的，因为这有一个历史遗留问题，比如说主流的自动驾驶公司其实还是用原来的这套，分段式的，就是高精地图加感知，感知也是依赖多传感器。另外一段就是planning control，也是不断地在调。前两天我看有一个自动驾驶公司出事了，那个车撞到前面另外一个车，那个车上面是装了好多刚砍下来的树枝，结果那个树枝支出来了，后面这个无人出租车他就没看清楚，直接就撞上去了，所以这就是一个 corner case，但是这种 corner case 你要把它解耦，就是用人的逻辑去解耦，这样是很难的。外媒刁钻提问，小鹏如何应对？总之我觉得这次小鹏做的全球化还挺有意思，不只是把自己的车卖出去，然后自动驾驶要对外输出，还有很重要一点就是邀请上百家外媒来中国，亲自到新总部。让更多的老外了解中国，了解中国科技还是特别有意义的，尤其是他这次可展示的东西太多了。我们自己身在中国，而且本来我觉得我对小鹏已经足够了解了，经过这两天的活动我都感觉特别的烧脑，跟我在一起的老编辑，他听了几个讲座，都要回去睡一觉。我本来也想溜的，但是后来我又去听了飞行汽车的workshop，还是觉得非常的有收获的。之后再跟大家重点聊聊飞行汽车，确实有一些外媒还是有他自己的刻板印象，就比如说小鹏在发布会上强调了挺多他跟特斯拉的对比，就有外媒问那些刁钻的问题，说你跟特斯拉这么像，为啥特斯拉人家市值万亿美金，差别这么大？这个可能也是，因为差别这么大，就更需要让大家去来中国，亲自体验这些产品。说起特斯拉和小鹏的区别，还有一个MotorTrend外媒他的一个点评我觉得还挺有意思。他说特斯拉主打极简，所以可能在全球化受众会更广，他觉得小鹏的设计其实是更有特点和个性的，反而被他贴标签是更小众。我觉得这里面有一个老生常谈，就是中国企业要变成个全球化企