当 6 月 26 日小米 yu7 在三分钟内售出超 20 万台的消息刷屏时，不少人虽惊叹于这一数字，却也觉得一切尽在情理之中。在当下的市场语境里，小米 yu7 早已超越了普通汽车的范畴，摇身一变成为极具吸引力的 “理财标的” ，其火爆程度似乎从一开始就已注定。回顾市场上那些因 “炒作” 而热度飙升的案例，泡泡玛特的拉波波堪称经典。成本不过两位数的塑胶玩偶，凭借市场形成的共识，普通款从 99 元被炒至上千元，珍稀版本更是拍出天价，就连周边产业也跟着赚得盆满钵满。而小米 yu7，既有雷军的强力背书，又有庞大米粉群体的支持，再加上小米汽车一期工厂 24 小时不间断生产带来的产能限制，从投资角度看，俨然是一笔稳赚不赔的买卖。此前小米su7上市时，F 码在二手平台被炒到近万元，车辆交付后还能溢价出售，即便遭遇事故和产品负面事件，销量和保值率依旧坚挺，这些都为小米 yu7 的热销奠定了基础。如今，小米 yu7 吸引了多类人群争相入局。职业黄牛为了红利，动用多部手机疯狂抢占购买名额；纯路人抱着 “不抢白不抢” 的心态，期待通过转卖获取利润，5000 元的大定，即便只加价 1000 元，也能获得 20% 的纯利润；尝鲜群体则希望先体验新车，无论是用于展示还是自媒体创作，之后再转手卖出，而小米汽车坚挺的二手市场价格，让他们即便贷款购车也无需承担太大成本，甚至可能在享受驾驶乐趣的同时还能盈利。这三类人群共同推动着小米 yu7 的抢购热潮。然而，真正让小米 yu7 引发广泛关注和激烈争议的，还是其堪称 “炸裂” 的续航表现。发布会上，雷军公布了三个版本的续航数据，其中后驱单电机版本标称 CLTC 续航达到 835 公里。但 CLTC 标准是在理想环境下的测试，实际用车过程中，风阻、载重、空调使用、驾驶风格等因素都会对续航产生巨大影响，因此多数车辆都难以达到 CLTC 测试成绩，这就衍生出了 “续航达成率” 的概念。令人惊讶的是，小米 yu7 不仅在 CLTC 成绩测试中表现优异，在汽车网站的续航达成率测试中更是脱颖而出。其单电机 96 度电池，CLTC 理论值 835 公里，除去动能回收，百公里电耗仅约 11.5 度。对比极氪 7X、蔚来 ES6、阿维塔等车型，即便它们拥有相同甚至更大容量的电池，续航表现却远不及小米 yu7，甚至一些比 yu7 更小更轻的车型，同样的电池包也无法跑出这样的电耗。起初，有人怀疑小米针对 CLTC 测试进行了专门优化，毕竟此前小米su7 ultra 就曾因续航虚标引发争议。但在汽车之家和易车网的测试中，小米 yu7 再次交出了令人震惊的答卷。汽车之家测出标准版续航 756 公里，续航达成率超 90%；易车网的测试结果更是惊人，在两人驾乘、一半市区一半高速（高速均速 80 公里每小时，市区均速 40 公里每小时）的工况下，标准版续航达到 784 公里，续航达成率高达 93.9%，百公里电耗仅 12.3 度，比不少纯电轿车还要省电。这意味着小米 yu7 充满电真的有可能行驶 800 公里，远超同电量车型。如此巨大的差距，不禁让人产生疑问：小米 yu7 真的只用了 96 度电池吗？如果是，那其他车企这么多年都在做什么？尽管小米曾解释，全车四十多处风阻优化和电子电气架构优化带来了续航提升，但这样的解释似乎并不能完全平息质疑。毕竟，如果小米这个汽车界的 “新人” 都能取得如此成绩，那传统车企又该如何自处？当然，小米 yu7 续航的真正考验，还在于大规模交付后车主的实际使用体验。不可否认的是，小米 yu7 凭借独特的金融属性、吸睛的外观和出色的续航，已在车市投下一枚重磅炸弹，20 万到 40 万价格段的大量用户被其吸引，甚至引发部分车型推出补贴政策进行 “自救”。市场上对小米 yu7 的质疑声也从未间断，从芯片到刹车片，从材料到各种细节，都成了讨论焦点。但我们更应该思考小米的可借鉴之处。从su7到 yu7，小米似乎并没有惊世骇俗的黑科技，车内预埋磁吸点、设置滑轨等设计看似简单，为何其他车企想不到或不愿做？根本原因在于，多数车企将经销商视为核心客户，追求噱头和利润，而小米却站在用户角度，关注用户需求并融入产品设计，这或许就是小米与其他车企最大的差别。在竞争激烈的汽车市场，这种以用户为中心的理念，或许能为行业带来新的思考和变革。