大家好，我是小方，今天这篇国际评论，我们主要来看看两轮电动车市场那场没有硝烟的战争。
九号和小牛打得火热，雅迪爱玛却在一旁“笑看风云”。
这背后，不仅是产品之争，更是商业逻辑的碰撞。



价格战火升级，九号门店破万

2025年，九号公司线下门店数量突破10000家，而小牛仍在5000家左右徘徊，渠道的差距直接反映在销量上。

据最新行业数据，九号2025年第三季度销量已超过去年同期，而小牛则面临增长压力，有经销商透露，九号今年推出的C系列新车，在保留智能功能的同时，将起步价拉至2000元以内，这对传统品牌的主力市场形成了直接冲击。



小牛困局：高端化之路遇阻

小牛最近发布了N系列顶配版，售价突破万元，主打自动驾驶辅助和超长续航，但市场反响平平，一位资深用户评价：“这些功能很酷，但日常通勤确实用不上。”

更让粉丝失望的是，小牛为控制成本，近年推出的车型改装空间被压缩，逐渐失去“大玩具”的属性，相比之下九号虽然也做高端，但更注重在基础车型上提供丰富的选装配件，让用户按需购买。


传统巨头的“降维打击”

雅迪和爱玛并没有坐视不理，雅迪在今年8月推出了搭载自研操作系统的智能车型，实现了手机互联、远程控制等核心功能，价格却控制在3000元档。

爱玛则与华为合作，接入鸿蒙生态，实现与智能家居的联动，这些尝试虽然不如新势力激进，但更贴合大众市场的实际需求。
一位行业分析师指出：“传统品牌用成熟的供应链和渠道优势，快速普及智能化，这才是最可怕的。”



海外市场成为新战场

值得关注的是，九号和小牛都在加速出海，九号利用平衡车时期建立的海外渠道，将电动车卖到欧洲和东南亚，小牛则专注于高端市场，在欧美地区凭借设计感赢得部分用户，不过海外市场对电动车有更严格的标准认证要求，这给两家公司都带来了新的挑战。



结语

两轮电动车的竞争，最终还是要回归到出行的本质，无论是九号的渠道为王，还是小牛的智能至上，都要经过日常通勤的检验。

也许有一天，当电动车也能承载起“诗和远方”的梦想，这个市场才会迎来真正的变革，但在此之前，做好一辆靠谱的代步车，比什么都重要。