12月2日，“小电驴新国标实施首日：涨价几百元” 上了头条热榜。
2025年12月1日，电动自行车新国标全面落地。旧国标车型全面停售，现在消费者只能购买新国标了。
我前两天写过一篇文章谈新国标和旧国标的标准区别。这次我们来谈谈价格。
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总体来看，新国标电动车的价格比旧国标要上涨500–1000元左右。
新国标的价格为什么比旧国标要高？
主要是因为新国标有更严格的安全和质量要求，车的成本自然上去了。旧国标的车很多地方用便宜的塑料，现在关键部件要用能防火的阻燃材料或者铝合金、镁合金，这些材料比塑料贵好几倍，加工还要用专门的模具，这差不多就要多花好几百块。电池的要求也更高了，新标准要求下，很多厂商都换成新电池，一块电池就贵几百块。再加上车上多了防改装这些功能，能防盗又能防被改造，这些东西加上后续服务，每辆车又多花几十块到一百多块。还有一些不容易看到的费用，比如改造生产线、研发新功能、做更多安全检测，这些钱也要算进每辆车里。再加上新国标刚开始生产时产量没起来，零件买不到便宜价，成本还要更高。
所有这些原因叠加起来，新国标车比旧国标车贵个五六百到一千块左右，涨价不是随便定的，而是为了保证安全、质量和功能必须花的钱。
2025年12月1日是旧国标电动车禁止售卖的时间，旧国标电动车在2025年9月1日就被要求停止生产，新国标是在2024年12月31日正式发布。
从商业的角度来看，新国标实施后，对很多企业来说是个红利期。所以早在新国标发布时各家企业就开始布局。
最赚钱的是技术和品牌领先的头部电动车企业，它们利用新国标的政策窗口，快速推出高价新车，利润大幅增长。而小品牌或跟不上技术要求的企业，只能面临断货和市场份额下降的风险，这是小企业的命运。
那这些头部企业具体是如何赚钱的？利润上涨，是因为单辆车更赚钱了，还是销量上去？
两者都有。售价涨幅大于成本涨幅，再加上销量集中在头部企业。
具体来看，首先，以旧换新政策帮了企业的忙，消费者拿到补贴后买新国标车感觉划算，不会因为价格高而犹豫，这样企业卖车就容易卖得快、卖得多，高价库存也能顺利消化，间接让企业赚得更多。
头部企业可以通过规模化采购和产线摊薄成本，让单车毛利增加，比如某玛一年销量上千万辆，批量采购锂电池、镁合金等部件价格会更低，生产线改造成本也能分摊到每辆车上，中小品牌没有这个优势，成本涨幅可能高于售价涨幅，相对较难赚到差价。
而且，新国标电动车的价格涨幅通常比成本增加得更明显，这背后有一套普通消费者看不清的行业逻辑。举个简单例子（仅作说明，数字不是真实数据），以前一辆电动车成本大概1500元，卖1900元，车企能赚400元毛利。新国标实施后，车子要更安全、更耐用，成本确实增加了，比如换成更安全的锂电池等，成本可能涨到1800元左右，但售价却普遍涨到2600元左右，毛利翻倍到800元。这里面具体花了多少钱只有厂家自己清楚。普通人很难判断涨价到底是为了符合新国标升级，还是厂商额外赚利润，再加上新国标出台后很多小品牌被淘汰，主流市场基本被几家头部品牌占据，竞争少了，消费者可选空间小了，即便觉得贵，也很难找到同样配置便宜的替代车，总体上处于信息不对称，只能相对被动地接受市场上的定价。
所以，总的来看，新国标出来后，头部电动车企业更赚钱了。