先看一个尴尬的小场景。外卖骑手电门拧到底，导航还在催“保持加速”。表显25。前面骑行群呼啦啦一队，均速28。人家在前面越骑越远。
“慢一点更安全。”这句话没毛病。落到电动车上，味道却变了。新国标把时速卡在25，配套的重量、功率、脚踏、3C认证一样不少。价格上去了，代步效率下来了。买车的人开始犹豫。做车的、卖车的、修车的、做零件的，库存压着，现金流发紧。链条是连着的。

嘴上都在谈安全。潜台词更现实。城市路权紧张，交管人手有限，技术限速最省事。低速就减少事故成本，秩序看上去更可控。可效率谁来买单。上班族迟到扣绩效，骑手晚到扣罚款，家长接娃晚了门口被关。活生生的时间账。
有人抬出国外。欧洲对“电助力自行车”也管得严。普遍是助力25公里每小时，电机额定250W，再快就算“高速助力车”了。可人家留了第二档。45公里每小时那档可以上保险、上牌、考证，进主干道要守规。两条路，各走各的。国内只有一档。快不行。慢又挤爆支路。很难。

行业更清楚这笔账。新国标带来了必要的底线，比如阻燃电池、刹车断电、强制3C。火灾少了，这是硬成果。可成本抬起后，终端价位被推上去。老百姓想要的是“安全+能用”，不是“安全+贵+慢”。差一点就买摩托。再差一点就回到自行车。取代是迟早的事？
有声音说，工信部门也提过要做“能载物、能带娃、价格亲民”的车。市场真要的，还有一个字。快。不是无脑飙，是有序快。城区慢行区低速，主干道合规提速。技术是能做到的。地理围栏限速、夜间自适应照明、ABS与CBS、转向灯自动回位、碰撞预警。单件看着贵。规模上来就摊薄了。把芯片国产化，把供应链再挤一挤水分。价格能往回打。

反过来看，不改变更贵。事故一多，医院、保险、用工全涨。最后还是摊到社会成本里。家里装电池的消防风险也是真风险。安全不是只剩时速表上的数字。安全是制动距离、是视线、是佩戴头盔的习惯、是路权划分得清不清。有人问，这么多事，谁来管？还是那句话，标准定了不等于一刀切，得给产业留出分级空间。
“分级管理”不是口号。起码给三条赛道。社区代步车，25公里每小时，轻、便宜、老人小孩友好。城市轻摩，35到45，强制头盔、上牌、保险、灯光全套，限定路段与时间。专业物流车，承载高、续航长，标准车厢，重点监管。跑长途的谈续航，跑小区的谈便携，跑主线的谈时效。各取所需。

有人担心，一放快就乱。谁说必须放快到处跑。地面划线，数据兜底，处罚透明。平台也该上场。接单算法别再用“迟到罚死、提速奖励”的粗暴逻辑。行业一起把“快”从赌命变成能力。要么，就是继续看见那句熟悉的劝告：“为了您的安全，请减速慢行。”然后订单在后台默默超时。
这不是替谁站台。标准的初心是护人。行业的本能是活下去。消费者的朴素期待是，买得起，用得上，别被耽误事。三方不该冲撞。该对齐。真实世界从来不是非黑即白。过去我们也见过，过度追求“绝对安全”的产品被市场淘汰，教训刻骨名心。政策也是产品。用户体验摆在台面上谈，才是长久。
电动车这条路要往哪走。两头拉扯看着难看。可答案并不玄学。把分类做细，把