现在很多人骑的电动自行车，都是按2019年的新国标造的，时速不能超过25公里，车重不能超过55公斤，听起来挺安全，可实际用起来就出问题，通勤距离七八公里，骑一趟要四十多分钟，雨天电池掉电快，外卖小哥没法干活，只能偷偷改车，这不是大家不守规矩，是城市变大了，电车没跟上。西安这几年摩托车数量增加了四倍，从十四万多辆涨到七十万辆，路上交通也没乱，当地没有采取一刀切的做法，而是把手续办理搬到居民家门口，一次性检查身份证、车架号、保险和驾照，省时又方便，社区里还设立了电摩安全驿站，教大家怎么安全骑车，也提醒不要违规操作，这种做法在杭州和成都也开始试点，农村地区还把考试送到村口，已经办了两千多场。清华的李稻葵去年说过一句话，让人心里很有感触，他不是在鼓励大家都去骑摩托车，而是认为政策不应该把人的路给堵死，有些地方公交车到不了，买汽车又太贵，电动车也跑不了多远，这时候合规的电动摩托车就成了最实用的选择，他说城市交通总是围着汽车打转，把摩托车看成低档工具，其实它早就该成为城市出行的第三条腿，这话听着简单，却戳中了不少人心里的憋屈。新国标实施后，摩托车市场不但没有垮掉，反而活跃起来，2024年电动摩托销售特别火爆，增长超过四成，其中八成是合规车辆，主要用在快递、外卖和县城出行上，燃油摩托车也在二三线城市逐渐回暖，因为排放标准有所放宽，限行政策也松动了些，本来政策应当分层次管理，但媒体经常把它炒作成“禁止”或者“放开”的对立问题，实际上事情并不是非黑即白。2025到2026年，地方上开始有动静了，郑州、南京、武汉的一些区允许电动摩托上路行驶，深圳划出专用车道并试用智能车牌做试点，重庆直接发布指引文件表明不搞一刀切管理，但一线城市还在犹豫，不敢全面放开，趋势上看，通勤距离长、公交覆盖弱、机动车数量少的地方会先松绑，可能明年我们就会看到第一批准解禁城市的名单出来。我自己想了想，这件事其实没有谁对谁错的问题，而是城市发展太快了，规则却跟不上节奏。人们想要的不是随便骑车，而是能选择、选得明白、选得安心。如果政策还是只想着“管得住”，迟早会被现实推着往前走。