2025 年这份 “智能驾驶金字塔分级排行” 一出炉，直接把行业格局分析得明明白白 —— 华为 ADS 以 “极致尖顶” 独一档，而 BBA、大众等传统豪门，直接跌进了最底层的 “安全基线” 区间，评论区那句 “确认过眼神，是被智驾抛弃的人”，精准戳中了传统品牌的尴尬。

这张金字塔的分层逻辑，完全是 “智驾能力的降维打击”：
极致尖顶（80-100 分） 只有华为 ADS。它的核心是 “长尾场景下的拟人化智驾”—— 不仅能处理常规路况，连无保护左转、复杂环岛这些 “老大难” 场景，都能像老司机一样灵活应对，直接把智驾从 “能用” 拉到了 “好用” 的级别。
综合优选（60-80 分） 是特斯拉、小鹏等新势力的主场。它们的目标是 “日常通勤够用”，能覆盖大部分城市道路，但遇到极端场景还是得人工接管，属于 “优等生” 但够不上 “尖子生”。
安全基线（0-60 分） 就扎心了：理想、比亚迪、小米这些新势力还能卡在 “安全合规” 线，而 BBA、大众直接跌进了最底层。这个区间的核心是 “确保基础安全”，说白了就是 “智驾功能能开，但别指望多好用”。
最颠覆认知的是 BBA 的位置 —— 曾经的豪华标杆，在智驾领域成了 “后进生”。这背后是技术路线的代差：华为、特斯拉用 “数据驱动 + 硬件堆料” 快速迭代智驾，而 BBA 还在依赖传统的 “规则式算法”，既没有足够的智驾数据积累，也没跟上激光雷达、高算力芯片的硬件潮流。评论区里 “BBA 的智驾还不如我手机导航好用” 的吐槽，正是这种代差的真实体现。
而华为的 “独霸尖顶”，也不是偶然。它的智驾系统靠的是 “全栈自研 + 中国路况适配”—— 从芯片到算法，再到针对国内复杂道路（比如电动车乱窜、行人横穿）的优化，都比外资品牌更懂中国用户的需求。这也是为什么它能把 “拟人化智驾” 做到极致，而其他品牌只能停留在 “能用” 的阶段。
不过这张榜单也藏着争议：小米、理想明明有不错的智驾功能，却被划进 “安全基线”，有人觉得是 “评分标准太严”。但换个角度看，这恰恰说明智驾的竞争已经进入 “细节决胜” 的阶段 —— 不是装了激光雷达就算 “高端智驾”，而是能不能在每一个长尾场景里，都让用户放心交出方向盘。
这张金字塔排名，本质是新能源时代的 “能力洗牌”：曾经靠品牌、底盘就能躺赢的传统豪门，在智驾这个新赛道里，已经被新势力远远甩在了身后。你觉得 BBA 还有机会追上智驾的步伐吗？