【军武次位面】作者：乐乐继初步被证实的114架“阵风”订单之后，印度空军在数日前又宣布重启空中加油机采购案，准备投入11亿美元购进6架大型加油机，具体工程由大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，配合以色列航空工业完成，预计本地化比例不低于40%。亚洲“Defence Security Asia”网站认为，面对印度接连不断的大动作，巴基斯坦不仅需要加快接收第二批歼-10CE，甚至是歼-35E的步伐，加油机和预警机的更新也得提上日程。▲印度采购新加油机都说了很多年了印度“阵风”订单就不说，目前进展远强于苏-57E，落地可能性比较大。而采购6架空中加油机，实际上可以追溯到2011年。印度空军先后三次招标，欧洲A330-MRTT也三次中标，然后又三次流产。这种匪夷所思的操作，原本被认为是在等待美军KC-46A落地，没想到关键其实是在国产率上。这次印度公布的方案，是先在市场上购得6架波音767客机，然后让以色列做主承包商，提供核心设备，印度斯坦航空公司生产基础零部件。本质上还是个追求“印度制造”名义，但又不涉及核心技术的纸糊方案。▲A330-MRTT在印度的遭遇也算是全球罕见A330-MRTT当年之所以屡败屡战，恐怕就是在不想放弃订单，又担忧印度制造质量之间徘徊，而印度也看中了这一点，一再以订单为饵钓鱼。不过，这几年A330-MRTT逐渐走出了低谷，拿到了新加坡、泰国等国家订单，生存无忧就更不愿意在印度订单上让步。眼看本世纪初采购的6架伊尔-78已经老迈，深感压力的印度空军，最终找上了这几年合作最密切的以色列，自己操作解决这个需求。但由于前面耽搁了太多时间，按照印度规划，即使一切顺利也得等到2030年开始交付。▲印度伊尔-78的状态确实不太理想传统上印巴对抗因为距离短，对加油机需求很低，但随着双方交战手段愈发复杂，海上对抗和预警机部署衍生出了新需求。2025年印度冲突期间，巴基斯坦手里有限的伊尔-78，都部署在南方卡拉奇港，以策应“枭龙”和“爱立眼”混编机群突袭印度海军舰队。印度虽然装备了两艘航母，但基础配置低、舰载机群极不充实，也严重依赖空军支持。在陆上战场，因为印巴双方先进预警机数量稀缺，去掉维护、升级甚至是故障的批次，实际上在一个战略方向也就只能维持一到两架。为了保证在关键时刻继续滞空，就需要空中加油机支援。▲巴基斯坦伊尔-78甚至还得干点运输杂活从技术上来讲，印度空军坚持要6架加油机，就是为了维持三个双机编队，保证二十四小时轮换部署的基础需求。巴基斯坦的财政状态毕竟要差一些，所以只维持三架加油机的最低配置。由于当时从乌克兰买的伊尔-78状态很差（价格也确实真的低），找俄乌升级延寿也不太现实，未来使用运油-20取代的可能性很高。相比于印度仍然混乱的更新节奏，全面向中航工业靠拢的巴基斯坦空军，效率和资金利用率都高得多。▲运油-20加入巴基斯坦空军几乎是板上钉钉预警机的问题就要复杂一些，巴基斯坦装备的F-16机群尚未到寿，“爱立眼”肯定不能立刻放弃，直接用空警-500E取代ZDK-03，且不说高昂的成本，光是后者还有大量剩余使用寿命，浪费严重的问题，就难以解决。因此，站在2026年初的时间点，巴基斯坦空军未来三年的发展，应该以补充第二批36架歼-10CE为核心（歼-35E暂时有些奢侈），同时完成战前就规划好，对ZDK-03的深度升级，尽量接近空警-500的典型三代水平。加油机的短板，能在2030年解决就可以，“枭龙”Block3的稳定供应，则能带来可观的出口收入并补充机队规模。▲歼-10CE对巴基斯坦仍然至关重要还是那句话，巴基斯坦未来的道路很清晰。不管想升级哪个领域，中航工业都能提供技术和设备支持，包括五代机，只要南亚出现苏-57E或F-35A，歼-35E很快就会落地。相比之下，印度看似选择众多，但实际上没有一个真正能交心，可以信赖的，未来发展可以说是一片混沌。