文 |历史有点冷
编辑 |历史有点冷
2018年，在中国二十多年的铃木汽车竟然被昌河铃木1元钱收购股权，
但人们却对于铃木退出中国市场并不感到意外，因为新能源车横扫全球，智能化配置成为主流，连印度街头都能刷到电动小车的广告。
可铃木却始终保持那份“做自己”的劲头。

当年它不肯为了中国市场加长轴距，不肯堆砌配置，不肯跟着价格战“卷到地心”，究竟是战略定力还是错失良机？
谁说小车没春天？铃木的中国高光时刻

1984年，彼时的中国，马路上还满是自行车，汽车是“稀罕物”。铃木带着几套零件和一腔热情，与中国汽车人开启了合作。

真正的高光时刻，是1993年和1995年，长安铃木、昌河铃木先后成立。
那个年代，谁家里要是能开上奥拓、羚羊、北斗星，绝对是街坊里的“明星户”。小
巧灵动的奥拓成了无数家庭的第一辆车，羚羊在2003年更是一跃成为全国出租车的扛把子，年销量冲至10万辆，风头一时无两。
2005年，铃木在中国市场的年销量突破百万辆，2026年1月汽车工业协会的历史数据也显示，巅峰时期铃木市场份额高达4.5%，仅次于大众、本田、丰田等头部合资品牌。
2011年3月，单月销量2.3万辆的纪录，至今让老用户津津乐道。

那几年，铃木的车有点像现在小城市的“网红小吃”，便宜、耐用、省心，谁都能负担得起。
中国家庭刚刚步入小康生活的时候，铃木的实用主义完美契合了市场需求。
连“开不坏的奥拓”都成了二手车市场的金字招牌，还有不少车友把老款奥拓、北斗星当成玩具车收藏、改装。
铃木的“小而强”，一度俘获了几代中国家庭的心。

进入2010年代后，中国汽车市场发生了一次大转型。随着居民收入的提高，大家对车的需求开始从“代步工具”向“舒适享受”转变。
曾经的“小巧实用”变成了“空间够大有面子”，车子不仅要能跑，还得有气场、有配置。
宝马、奥迪的加长版一夜爆红，SUV横扫千城。
市场上流行一句话：“只要后面加个‘L’，再普通的车都能大卖。”宝马、奥迪、甚至大众都推出了加长版车型，销量一个比一个高。

铃木还是那副“小而美”的老路数，改款奥拓和雨燕依旧主打灵动，却很难再让新一代消费者心动。
中国品牌的崛起也让铃木压力山大，比亚迪、吉利等自主品牌打起价格战，疯狂内卷，不仅价格比铃木低，配置还比它高。
困局之下，铃木在中国的销量从2012年开始断崖式下滑。
2017年只剩10万辆出头，不到巅峰时的一半。
2018年，日本本部又爆出数据造假丑闻，铃木在中国市场的冷处理彻底伤了不少用户的心。信任一旦丢了，想再捡起来就难了。

2018年，铃木终于扛不住，把长安铃木的股份以1元的价格卖给长安汽车，昌河铃木也被收购。有人说它顽固，有人说它明智。
铃木并没有为中国市场“低头”，而是选择了体面地离开。老车型还在市场上挣扎，但那个曾经朝气蓬勃的“铃木时代”已经一去不复返。
转向印度的豪赌

铃木离开中国后并没有“养老”，反而把赌注压在了印度市场。
其实早在中国改革开放之前，铃木就通过控股马鲁蒂铃木深耕印度。
2026年1月最新数据，马鲁蒂铃木市场份额依然牢牢占据41.2%，在印度全年销量中贡献了168万辆，占铃木全球销量的近56%。

在这里，铃木的小车甚至被印度人戏称为“国民车”，地位堪比中国的五菱。
印度市场的确有点像20年前的中国，人口多，购买力有限，对车的需求以实用为主。铃木的小型车、入门级SUV在这里如鱼得水。
2022年至2025年，马鲁蒂铃木年销量连续突破160万辆。
2026年1月，铃木宣布投资42亿美元在古吉拉特邦扩建工厂，目标年产能从200万辆提升至400万辆。畅销车型Swift、Dzire、Brezza牢牢占据销量榜前列。
2026年1月，Swift单月销量突破3.5万辆，成为印度最受欢迎的小型车。

铃木还试水电动化，推出了e Vitara等电动车型，计划2027年前让电动车年销量占比超过20%。
这些电动车不仅满足印度市场，还出口欧洲。2026年1月，铃木全球销量达300万辆，其中印度市场贡献已超一半。
铃木表面上风光无限，资本市场一片叫好。
可细扒数据，隐忧也不少。
2025年上半年，铃木全球销量同比下滑6%，被比亚迪、吉利等中国品牌反超，跌出全球前十。
日本本土市场更是被本田、丰田等巨头压得喘不过气。


新能源潮流汹涌，铃木的电动化转型步伐缓慢，智能配置也远不如中国品牌激进。
2026年1月，铃木在日本本土的微型车市场份额下滑至18.5%，创十年新低。泰国工厂则因中国品牌冲击和成本压力被迫关闭。
2025年年末，铃木在泰国市场份额仅剩2.3%，远低于长城、MG等中国品牌。
供应链问题也暴露无遗，2025年中国限制稀土出口，铃木Swift在日本本土因零部件短缺停产三天，供应链对中国依赖度极高。这些现实让铃木的全球化布局面临新的挑战。

它可以在印度“称王”，但想再复制中国奇迹，难度大大增加。
铃木的坚持本质上是对“实用主义”的信仰。
可全球汽车市场正在变脸，新能源、智能化、定制化成为新风向。
2026年1月，比亚迪、吉利等中国品牌已实现新能源车型全球出口，甚至反攻印度和欧洲。
中国汽车出口量首次突破600万辆，稳居全球第一，铃木想靠小车走天下，风险不小。

铃木官方在2026年1月的财报会议上依然强调“聚焦核心市场”，但高层也首次提及“加快电动化和智能化转型”。
这或许意味着，铃木终于意识到，单靠印度市场“吃老本”并非长久之计。
退出中国8年后，铃木表面上风平浪静，实际却在全球市场的暗流中拼命游泳。它不肯低头，但市场不讲情面。
未来铃木能否走出困局，关键还在于它能不能真正打破自己的“思维舒适区”。