吃着大陆饭，却砸大陆锅，最终必会付出惨重的代价。长荣作为年入百亿的商业巨擘，却在作死的道路上，越走越远。不仅拒挂国旗，还背刺大陆船厂，将百亿大单拱手让给日韩。更气愤的是，长荣居然将美国制造的导弹，公然运送到台海。它一边疯狂吸金，一边却在民族尊严和经济利益上双重背叛。如今大陆不再手软，长荣终为自己的行为付出惨痛的代价。
拒挂五星红旗
“吃大陆的饭，砸大陆的锅。”这句话用在长荣集团身上，再合适不过。2024年8月13日，大陆知名博主张教官，入住巴黎长荣桂冠酒店。映入眼帘的是大厅内悬挂得，满满当当的奥运参赛国旗帜，然而细看之下唯独缺少了，那抹鲜艳的中国红。张教官当场拿出，随身携带的五星红旗，郑重要求酒店悬挂。可前台人员却冷漠拒绝，一句“我们有权决定内部装饰”，彻底点燃了众人的怒火。更让人无法容忍的是，酒店内部厨师私下透露，原本悬挂的中国国旗，是被经理直接下令，剪掉扔进垃圾桶的。愤怒的网友顺藤摸瓜，很快发现这家酒店官网，竟公然将台湾与中国并列展示，这种分裂行径彻底引爆舆论。要知道，长荣集团2020年的财报显示，大陆市场贡献了31.3%的营收，香港地区占12.1%，两者相加高达43.4%。说白了，大陆市场就是长荣的“衣食父母”。疫情期间，全球航运停摆，是大陆港口特批放行，优先保障长荣船舶进出。2021年红海危机，长荣货轮正因为悬挂五星红旗，才得以安全通行，别国船只只能绕道而行。可这份恩情，长荣转头就忘得一干二净。事件曝光后，短短48小时内，携程、美团、飞猪等大陆主流预订平台，全部下架了长荣酒店的所有预订入口。巴黎当地50多个华侨社团联名发声，强烈谴责长荣的恶劣行径，中国驻法使馆也第一时间发表严正声明，立场鲜明地维护国家尊严。面对滔天舆论，长荣的公关回应堪称“灾难级”，第一份声明只字不提国旗问题，只轻描淡写说“客户体验欠佳”。直到压力越来越大，才在第二份声明中勉强提及“认同九二共识”，可此时早已失去了公众的信任。
百亿订单送日韩
如果说拒挂国旗，是点燃怒火的导火索，那将百亿造船订单拱手送给日韩，背刺大陆船厂的操作，就是压垮信任的最后一根稻草。早在2023年6月，长荣海运高调宣布了，一笔天价造船合约，计划订购24艘甲醇双燃料集装箱船，总金额高达40至50亿美元。按行业常理，这笔订单理应有大陆船厂的一份。当时大陆造船业技术，早已跻身全球顶尖，2023年斩获的新船订单，占据全球半壁江山。沪东中华造船厂交付的超大型集装箱船，屡次刷新行业纪录，技术和产能都毋庸置疑。更重要的是，疫情期间大陆全力保障长荣运营，这份情分摆在眼前，长荣就算看在合作情分上，也该分给大陆船厂部分订单。可现实却格外讽刺，长荣将24艘订单全部分给了日韩船厂。其中16艘给了韩国三星重工，8艘落入日本今治造船手中，大陆船厂一艘都没拿到。面对质疑，长荣给出的理由是“基于技术考量”，可这个说法当场就被业内人士拆穿。要知道，大陆船厂建造同类船舶，报价比日韩低15%-20%，交付时间还能提前半年，所谓的“技术差距”根本站不住脚。明眼人都看得出来，长荣就是刻意疏远大陆，骨子里根本没把大陆市场，当成自己人。更打脸的是，2025年2月，长荣再次敲定，11艘LNG双燃料船的建造计划。这次虽然分给了中国广船国际5艘份额，但并非良心发现，纯粹是因为日韩船厂产能饱和，接不下订单，才转头找大陆船厂“兜底”。这种“看人下菜碟”的吃相，彻底扯掉了长荣最后一块遮羞布。消息传出后，大陆货主协会直接将长荣，移出推荐名录。原本与其共享舱位的中远海运、招商轮船等企业，也纷纷宣布终止合作，长荣亚欧航线运力瞬间骤减40%。
铤而走险运军武
国旗事件和订单背叛还未平息，长荣又做出了更出格的举动——公然运送美国制造的武器装备，到台海地区，触碰国家主权红线。2024年11月，长荣旗下EVERMILD货轮，关闭自动识别系统，将38辆M1A2T主战坦克拆分后，以“工业设备配件”的名义申报，从美国塔科马港偷偷运至台湾高雄港。有了第一次的侥幸，长荣变得更加肆无忌惮。2025年12月，在东部战区开展台海演训、海警加强台海海域监管的背景下，长荣再次铤而走险，试图将美国的海马斯火箭炮，运送到台海区域。要知道，这类装备射程可达300公里，严重威胁台海地区的安全稳定。长荣的这一行为，早已不是简单的商业投机，而是公然挑战国家主权和领土完整，性质极其恶劣。这一次，大陆没有再容忍。中国海警迅速行动，将北起基隆港、南至高雄港、东至花莲港的台岛周边海域，纳入全域监控范围。长荣的货轮被依法管控，无法按原计划完成运输。期间，长荣试图绕行澳大利亚航线，却导致船期增加8天，运输成本直接翻倍。想找第三方港口中转，却没有任何港口愿意接手，甚至一度尝试，夜间运输规避监管。如此一来，连锁反应很快显现，国际航运巨头马士基、MSC等纷纷明确表态，不承接涉台敏感货物运输订单。相关保险机构也调整承保策略，要么将保费上浮30%，要么直接拒绝承保。长荣不仅没能拿到预期的运输收益，反而因为这笔订单，彻底丧失了国际市场的信任。穆迪等国际评级机构将长荣的信用评级，下调至“负面”，警告其“政治风险未充分披露”，长荣股价单周蒸发23%，市值缩水百亿新台币。
后记
如今的长荣，早已不复当年的风光。财报数据显示，2024年第四季度，长荣海运营收环比暴跌11.3%，酒店入住率跌穿30%的生死线。2025年大陆市场份额，从巅峰时期的43%，断崖式下跌至不足20%，曾经靠大陆市场撑起的半壁江山，彻底崩塌。长荣的下场，完全是咎由自取。创始人张荣发生前多次强调，“是台湾人，也是中国人”，全力推动两岸合作，汶川地震时捐款千万美元，那时的长荣，是台企“登陆”成功的典范。可自张荣发去世后，长荣管理层彻底变味，一味追求利益，甚至不惜牺牲民族尊严、触碰国家红线，最终把企业推向了绝境。