【来源：深圳新闻网】
如今买车，“大空间、长轴距、宽车身”早已成了车企营销的流量密码，为了抢占市场份额，各家汽车品牌陷入尺寸越级内卷，车型越造越大、越造越宽。当车主们开着“加大加宽”的爱车穿梭在小区、商场地库时，现实窘境频频上演：标准停车位愈发局促，停车难、下车难、剐蹭纠纷频发。在社交平台上，车主的花式吐槽也此起彼伏。
到底是车大？还是车位小？近日，记者走访了深圳市内多个停车场。记者调查后发现“车之大一个车位‘装不下’的现象”已然突出，部分车主确实在停车、会车过程中遇到困难。
车主停车苦不堪言
花式吐槽戳中痛点
“以前停车是找车位，现在停车是‘硬塞车位’！”市民常先生是从燃油车过渡到新能源车的老司机，在他看来新能源车确实是够大。他告诉记者，“虽然现在的车和燃油车同一级别，但是空间、尺寸大了不少，同样的停车、会车也比较麻烦，有时候旁边停一辆大一些的车，开个车门都会小心翼翼，生怕磕着碰着。”
更有车主遭遇极致尴尬：车位过窄导致车门无法正常开启，只能从副驾、后排爬着下车；新手司机开大车，侧方位停车、倒车入库要来回挪动十几次，后面排队车辆喇叭按个不停，尴尬到手足无措；还有中大型车车主表示，停进标准车位后车尾直接超出标线，不仅容易被贴条，还会占用通道影响通行，出门都要刻意避开车位狭窄的商圈。
“后排能轻松跷二郎腿，下车却要挤夹缝，买大车的快乐，一半都被停车磨没了！”“车企天天宣传越级大空间，压根不提标准车位根本装不下，停车全靠技术和运气！”“车越造越大，车位还是老样子，这不是选车，是给自己找用车麻烦！”诸如此类的吐槽，在车主群、社交平台随处可见，车辆尺寸超标带来的停车难题，已然成为全民热议的民生痛点。
供需两端共同作用
车企卷尺寸造大车成常态
一边是车主被停车问题深深困扰，另一边汽车市场的尺寸内卷却愈演愈烈，各大品牌完全停不下来。
车企之所以会热衷造“大车”，是供需两端共同作用的结果。需求端方面，居民收入提升、多孩家庭增加以及增换购成为主流，推动了对大空间、高舒适性车型的需求。不少消费者表示，原有轿车难以满足全家出行需要，6座或7座车型正从“可选”变为“刚需”。
供给侧则受益于中国新能源汽车产业链的成熟与技术突破，电动化与智能化有效降低了大型车的使用成本，并带来更优驾乘体验。此外，“大车”也为车企带来更高利润空间，有助于树立高端品牌形象。
具体来看，不少家用轿车长度轻松突破5米，主流家用SUV车宽超2米已成常态，部分新能源旗舰车型，轴距、车身尺寸直逼中大型商务车，对比十年前的主流家用车，整体大了整整一个级别。车企们卷完轴距卷后排腿部空间，卷完车内横向宽度卷后备箱容积，把“越级空间”“全尺寸座舱”当作核心卖点。
从合资品牌到自主品牌，从燃油车到新能源汽车，几乎所有车企都加入这场尺寸竞赛，为了抢占市场，不断突破车辆尺寸的实用边界，把空间做大当成研发重点。
记者调查：中国新能源汽车引领行业
车库标准却11年未变
面对车型越级做大与标准停车位不匹配的矛盾，以及日益增多的停车纠纷、用车不便，在采访中市民及车主纷纷呼吁：造车位能装下的车，亦或者是修改现行的停车位标准，让车辆尺寸与城市基础设施相匹配。
记者调查发现，现行的《车库建筑设计规范》已是2015年的文件，编号为JGJ100-2015，于2015年12月1日起实施。11年过去，汽车消费领域发生了翻天覆地的变化，而停车位仍旧是旧标准与当下民生需求存在严重脱节。
汽车行业方面，国内主流乘用车尺寸则呈明显扩大趋势。据中国汽车工业协会、乘联会统计，2020—2023年主流乘用车尺寸平均车长增加10—15厘米，车宽增加5—7厘米，轴距增加6—10厘米。同时，业内将“大车”定义为满足“5326”参数特征——即车长超5米、轴距超3米、车宽超2米、座位数超6座，并强调其在扩展生活场景与提升出行品质方面的作用。
相对滞后的车库建设标准与中国新能源汽车主导的世界标准两相对立，就形成了现在一个突出的社会现象：车越来越大，停车位则显得越来越小。
如何改变现状？需要政府、行业、车企、车主等多方共同努力。政府应对现行的车库标准进行新的调研及调整；行业协会应出台相关引导准则，规范乘用车尺寸设计，结合城市停车配套现状，明确家用车型的尺寸合理范围；车企也需多倾听车主真实用车需求，兼顾家庭空间需求与城市停车现实，打造真正适配城市生活的实用车型；车主群体则需要规范停车，与人方便即与己方便。
来源：深圳新闻网
记者：田志强、翁瑞峰
编辑：陈桥魁
校审：施冰冰、吴沁彤、郑创彬