本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道6月15日，在江西上饶中交汽车综合试验场，两辆由春风动力自主研发的V4 SR-RR高性能摩托车先后突破300公里/小时。其中，中国车手杜邦创造了315.82公里/小时的GPS测速成绩。经国家摩托车质量检验检测中心（重庆）和杭州市国立公证处现场见证，这一成绩刷新中国量产摩托车极速纪录。长期以来，能够制造时速突破300公里量产摩托车的国家主要集中在日本、德国和意大利等传统摩托车工业强国。如今，中国成为全球第四个进入这一阵营的国家，意味着中国摩托车产业开始触及全球第一梯队的技术门槛。春风动力冲刺315.82km/h对于摩托车制造业来说,300公里时速一直是一个具有象征意义的门槛。当车速接近300公里时，空气阻力已经成为车辆最大的对抗对象，车架刚性、空气动力学设计、轮胎性能、高速稳定性等方面都会面临巨大挑战。如果一辆摩托车能够稳定地达到这一速度，就意味着企业已经具备开发世界级高性能摩托车的能力。长期以来，能够进入这一领域的车型屈指可数，川崎Ninja H2R、铃木隼、宝马S1000RR、杜卡迪Panigale V4R是其中最具代表性的几款。相比之下，中国企业长期专注于中小排量产品制造，高性能产品并非行业重点。春风动力方面向《华夏时报》记者介绍，此次参与测试的V4 SR-RR搭载997cc 90°V4水冷四缸发动机，最高转速达到15000rpm，最大功率157kW，超过210马力，整备平台干重约180公斤，发动机相关专利超过40项，从核心零部件到系统集成均为正向自主研发。值得注意的是，此次创造纪录的车辆并非专门打造的赛道版本，而是一辆正式量产前的工程样车。春风动力副总裁陈志勇现场表示：“此次V4 SR-RR 的极速突破，源自春风动力长期深耕自研、以全球顶级赛事打磨技术的坚守。今天的成功意味着中国摩托车正式实现了从技术追赶向引领者的角色转变。”从技术路线来看，V4 SR-RR搭载了反向曲轴技术、主动空气动力学风翼以及六轴IMU等配置。其中反向曲轴方案此前主要应用于MotoGP赛车，可降低车轮陀螺效应，提高弯道灵活性；主动风翼则能够根据车速自动调整角度，在降低风阻的同时增加高速下压力。春风动力财报显示，2025年公司研发投入达到12.2亿元，占营业收入比例约6.18%；截至2025年底，公司累计拥有有效授权专利2119项，其中发明专利242项。近年来，春风动力持续参与MotoGP、W2RC等国际顶级赛事。2025赛季，旗下车队在Moto2、Moto3组别累计获得6个分站冠军、20次登上领奖台，并获得W2RC四轮组年度车手冠亚军；2026赛季，CFMOTO Aspar车队Moto3组车手奎尔斯当前已取得5个分站冠军。中国摩托车发力公升级据中国摩托车商会发布的数据显示，2025年250cc以上摩托车全年累计销量为95.2万辆，同比增长25.9%。消费群体正逐渐从传统通勤需求向长途旅行、赛道体验等休闲娱乐方面延伸。北京一位春风动力销售顾问对《华夏时报》记者表示，几年前顾客买车最关心的是价格和油耗，但今天越来越多的消费者开始关注发动机的结构、有没有电子辅助系统、下赛道表现怎么样。“以前想买高端车，只能在进口品牌里挑选，现在很多年轻客户会主动把国产高端车和日系、欧系放在一起作比较，这两天来问V4 SR-RR的人确实多了不少，不过车还没正式上市，具体什么时候能订还不确定，大家再等待一下吧。”他说道。近年来，春风动力推出自主研发的公升级V4发动机平台，并持续参与Moto3赛事积累赛道经验；钱江摩托通过和奥古斯塔等技术合作，不断完善四缸发动机产品矩阵；隆鑫无极则借助和宝马长达二十年的代工合作，积累了高端动力开发和制造经验；长城汽车甚至自研水平对置八缸发动机进入高端巡航市场。与此同时，过去长期依赖进口的高性能摩托车核心零部件，也开始出现国产化趋势。随着国内精密制造水平提升，以及浙江温州、台州地区和重庆摩托产业基地不断升级，本土供应链逐步具备参与高端车型开发能力。从数据来看，春风动力近年海外业务占比持续提升，产品已进入100多个国家和地区，销售网点超过9000家。同时，春风动力还在泰国和墨西哥布局生产基地，开始本地化制造。对于此次极速突破带来的产业意义，汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，315km/h的成绩更多是一个能力层面的体现，并不意味着中国企业已经完全进入国际头部阵营，但可以看到，在发动机平台开发、整车集成等关键环节，国内企业和海外成熟品牌之间的差距在慢慢缩小。“如果后续能够继续依托本土供应链、较快的研发节奏和赛事带来的技术积累，中国企业在公升级市场的参与空间会进一步扩大。”王智说道。责任编辑：李延安 主编：于建平