今年6月，由中国商飞自主研发的中国首款大型民航客机，C919，迎来了它商业运营三年来最关键的一次大考。首批交付的C919将陆续进入C级检修（简称C检），这是民航客机定期维护体系中复杂程度第二高的检查环节，通常每18至24个月进行一次，旨在全面评估飞机的结构耐用性和系统可靠性。
这一次C919的C检的特殊之处在于，它的结果不仅关乎中国航司的运营安全，更被欧洲航空安全局（EASA）紧盯不放，欧洲监管机构正在将C检报告作为评估C919是否具备进入欧洲市场资格的重要参考依据。

5月底，中国南航率先完成了旗下C919机队的首次C检。根据南航发布的声明，整个检修过程耗时三周，投入工时达6000小时。检修期间，工程师逐项完成了近700份工卡和28项工程改装指令，对发动机、飞行控制系统、航空电子设备、液压系统及起落架等关键部位进行了全面检查，部分机身部件甚至被拆卸下来单独测试。最终结果表明，C919整机的各项数据全部达标，飞机以最佳状态投入运营。
据了解，民航客机的C检时间通常为两年，而C919首次C检的间隔时间则延长至三年，这可能与该机型初期航班频率较低有关，但同时也反映了运营商对这款C919质量的信任。像C919这样的新型机型，首次C检能提供关于安全性和性能的宝贵信息，这些数据有助于指导未来的设计与生产改进。这不仅仅是润滑线缆、调整部件或更换磨损零件那么简单，部分部件的磨损速度，也能反映出首批交付的C919的制造质量。
自2023年5月投入商业运营以来，C919已累计运送旅客超过500万人次，航线覆盖了全国23个城市。三年平稳运行的记录，本身就是对这款国产大飞机可靠性的一种持续验证。
C919的C检之所以引发欧洲方面的高度关注，根源在于EASA正在对该机型进行持续的适航审定。据路透社此前报道，今年1月，EASA的飞行员已在中国对C919开展试飞。EASA方面在声明中表示，C919的型号合格证验证工作，“正在中国商飞和中国民航局的全力配合下推进”，不过EASA拒绝透露具体的完成时间表。
对于中国商飞而言，拿到EASA的适航证意义重大。一旦获得欧洲安全认证，C919就可以首次进入西方航空市场，与空客A320和波音737展开正面竞争。而在此之前，欧洲及其他西方航司无法运营C919飞机。
有鉴于此，EASA肯定会要求获取C919的C检结果与报告，因为中国民航局、中国商飞以及运营商此前一直在提供数据，以支持这项历时数年的适航审定工作。如果检查中未发现重大问题，中国商飞将更有力地推动欧洲适航认证进程的加速。

但C919要想打开通往欧洲的航路，要解决的显然不只是技术问题。就在EASA对C919的审定推进缓慢之际，中方在另一条阵线上采取了行动。据彭博社近日报道，中国民航局数月来一直在拖延审批空客飞机的交付，以此表达对欧洲监管机构迟迟不认证C919的不满。这一手的效果立竿见影。空客今年第一季度的商用飞机交付量，创下了自2009年以来的最低水平。CEO福里在4月底表示，这个“行政议题”已经得到解决，积压的飞机将在第二季度陆续发货。
这已经不是中国第一次用本国的市场筹码来撬动外国的认证壁垒了。在航空领域，中国是全球最大的单一市场之一，空客和波音都在这里有着巨大的商业利益。如果欧洲执意要在C919的认证问题上磨磨蹭蹭，那么中国也完全有能力和权力让空客感受到来自东道主的“特别关照”
适航认证本质上是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家没有能力独立认证，因此认可欧美的认证程序。不过，这不代表欧美的认证程序是非要不可的。C919只要获得EASA或美国联邦航空管理局（FAA）其中一家的认证，就算达成主要目标了。但即便没有EASA或FAA的适航证，只要中国民航局的适航审定足够过硬，对方国家认可中国民航局的审定结果，C919依然可以出海并执行航班飞行。

把C检过关和空客被扣两件事放在一起看，C919的出海之路就很清晰了。在技术层面，C919用三年商业运营和一次全优的C检证明了自己。500万人次的旅客用脚投票，23座城市的航线网络逐步铺开，这些实打实的运营数据比任何宣传都更有说服力。而在博弈层面，中国手中握有全球最大的航空市场这张牌。空客每年在中国交付上百架飞机，这笔生意是实实在在的。如果欧洲要在认证问题上执意拖延，那么中国完全有能力让空客感受到“拖延的代价”。
当然，EASA的认证不可能一蹴而就。适航审定涉及技术标准、安全评估、持续适航监管等多个维度，任何一个环节都需要时间和耐心。但有一点是可以明确的，在民航领域，中国已经不再以前那个只知道唯唯诺诺的追赶者了。面对正蓬勃发展的中国民用航空工业，如果欧洲继续选择有意刁难，那么以空客为代表的欧洲企业在中国市场的日子，恐怕也不会太好过。
#头条精选-薪火计划#文 | 欧阳立祯 硕士研究生、美国注册管理会计师CMA，高级会计师