美伊谅解备忘录刚刚签署完毕，霍尔木兹海峡航道上就出现了久违的灯光。6月19日，伊朗波斯湾海峡管理局发出通知，按照规定申请的船只可以通行海峡。乍一听是期盼已久的喜讯，但紧接着又泼了一盆冷水。6月21日传出消息，伊朗军方再度关闭海峡。

到有媒体提醒，即便之后彻底开放霍尔木兹海峡也面临很多问题！部分水域仍布有水雷，全面排雷清障还需要一段时间。也就是说海峡开了个口子，但要安全通行还有很长的路要走。
2月28日美以联手对伊朗发动军事打击后，伊朗很快封锁了霍尔木兹海峡，并在航道上布满了大量水雷，这条承担着全球大约两成石油海运贸易的咽喉要道就此中断。
4月中旬，美国加大了对伊朗的海上封锁力度，双方就海峡控制权展开了激烈争夺。
航运数据表明，在危机期间，海峡油轮过境量下降了90%以上，近500艘各型船只在波斯湾内外进退两难。
经过几轮艰难谈判后，双方于6月17日达成了一份包含14项条款的谅解备忘录，其中规定伊朗要在60天之内保证商船的免费和安全通行，美国则逐步解除海上封锁。
第二天就有25艘商船穿过海峡，创造了4月份以来单日通行的新纪录。

但是纸面上的“开放”和航运业所期望的全面复航之间还有一道实实在在的雷区——这不是比喻，而是现实，同时6月21日霍尔木兹海峡再度关闭的消息让船东们刚刚放下的心又提了起来。
国际独立油轮船东协会海事总监表示，目前海峡内还有大约80枚水雷没有被清除，横穿中部的主航道实际上仍处于封闭状态。
他打了一个很形象的比喻：目前的情况就相当于一条高速公路，中间的主车道全部被堵死，所有的车都只能挤在狭窄的应急车道上慢慢蠕动。
4月初美方情报评估中提到的是“至少十几枚”水雷，前后数字相差很大，说明战场形势比人们想象的要复杂得多，水雷数量和分布情况也在不断变化。
很多船只被逼到狭窄的地方，碰撞的风险随之增大，航运界已经多次发出安全警报。

排雷是海峡复航要过的第一道坎，也是最要紧、最危险的一道坎。扫雷作业有一套严格的标准流程：首先用专业的声呐系统对海底进行全面扫描，初步确定可疑爆炸物后放出装有高清摄像头和专业传感器的无人潜航器，靠近目标进行确认是否为真实水雷；确认后，由操作人员远程控制，在水雷周围放置小型爆炸装置，远距离引爆水雷。
整个过程对装备性能以及操作人员技术水平的要求非常高，但伊朗方面之前已经公开承认，在布雷时太过仓促，点位记录很混乱，就连自己都无法准确定位所有的水雷位置，这就给后面的排雷工作带来了很大的不确定性。
在这样的关键时刻，很多国家站了出来承担起了联合扫雷的责任。早在今年4月份，英法两国就开始筹备多国联合护航联盟，目的很明确：清除航道上的水雷隐患，给滞留的商船提供安全保障。
到目前为止已经有大约20个国家承诺给予行动实质性的支持。其中德国的加入尤其值得重视。

德国国防部长皮斯托里乌斯 6 月 18 日表示，德国海军已派出了扫雷艇到红海地区，准备参加霍尔木兹海峡的排雷工作。
德国扫雷舰队主要驻扎在波罗的海的基尔港，有大约12艘猎雷舰艇，扫雷技术处于世界领先水平。
对于一个长期以来实行谨慎防卫政策、有意避开海外军事活动的国家来说，这一步迈出的并不算太小。
但说到底，这份谅解备忘录只是一种临时过渡的安排，真正的核心矛盾还隐藏在后面。
60天的免费通航期后怎么办？伊朗已公开表示，以后会向经过的船只收费。
伊朗方面认为，海峡管辖权是战后博弈中自己的一张王牌，轻易放手就等于自己断送了后路。
但美国方面一直坚持海峡要“永久免费开放”，双方各执一词，核心分歧还没有解决。

由于局势一直很不稳定，所以航运保险费率已经由冲突前不到船舶价值0.1%的水平上涨到了现在的1%到4%。按照这样的比例来计算的话，一艘价值两亿美元的超大型油轮，单次通行的保费就可以达到数百万美元，这么高的成本直接把大部分船东拒之门外。
《劳氏日报》总编说，霍尔木兹海峡的航运秩序今年内很难恢复到正常水平。
因此，谅解备忘录的签订只代表了局势缓和的第一步。80 个遗留水雷要多久才能全部清除？
多国联合扫雷行动能否顺利进行，会不会出现什么问题？60 天过渡期结束后，海峡通行管理机制又怎样实施？

问题没有得到明确的答案前，全球能源供应链就一直存在风险。
长达 108 天的封锁已经充分证明了这条狭窄的水道所牵动的，不只是美伊两国的神经。