今年6月24日，美国宇航局监察长办公室发了一份中期备忘录。
这份审计从3月就开始查了，专门盯着那些还没上天就被叫停的项目。一共四个，名字都挺拗口：SLS火箭的探索上面级EUS、通用级适配器USA、二号移动发射塔ML-2，还有月球门户的居住舱HALO。
这份文件把这几个终止或改用途的系统摆到了台面上。名字绕口，但砸进去的钱可是真金白银。四样加起来，账单看着就头疼。

监察长办公室查出来，这些项目合计出现了数十亿美元的成本超支。具体说，总合同金额从最初快28亿美元，一路涨到了59亿美元。
59亿换成人民币，早过400亿了。花了这么多年，钱也花了，东西却没造出来，说停就停。这种事搁谁头上都得心疼。
咱们先看最扎眼的波音EUS。这东西是给SLS火箭升级用的，胃口不小。

按老计划，它能让火箭往月球送货的本事提升四成，猎户座飞船带着更重的货一起上去。听着挺美，做起来却难。
波音2017年拿下合同，起价9.62亿美元，说好2021年3月交货。可钱越花越多，货一直不见影。
到今年3月新方案公布时，波音还是没交出EUS。连啥时候能交，都说不清楚。

这时候合同里EUS这块已经涨到快20亿美元，做完预估要花37亿。审计最后算出来，这些被砍的阿尔忒弥斯硬件合同一共到了59亿美元。
为啥拖成这样？美国宇航局给波音的考核打了个不满意，说它生产计划不切实际，也拿不出改进办法。
再看那个通用级适配器USA。说白了就是连接火箭和飞船的一个转接件，个头不大，账单却不含糊。这活儿给了Dynetics公司，起价1.31亿美元。

后来改设计、又拖延，价钱一涨再涨。到停工时已经花掉不少，做完预计还得再往上加。
一个转接件干到快5亿美元，连美媒都看不下去，直说这价太离谱。而且这东西拖得比EUS还狠，完工时间被推到了2030年。
第三样是二号移动发射塔ML-2。这就是个巨型塔架，火箭组装、发射前给它输电加燃料全靠它。

它是给更高的SLS量身做的，跟老塔架不兼容，合同2019年给了柏克德公司，起价3.83亿美元。结果这项目也翻了车，钱花了不少，东西可能永远用不上。
原定2023年交货，柏克德一路加码把合同顶到16亿，最后成本估计得摸到20亿。
监察长办公室对这个塔架批得很直接。意思是柏克德低估了它的规模和复杂度，合同结构又让宇航局背下额外的开发成本。加上风险追踪跟不上，成本和进度全崩了。

这几个项目算下来，超支加起来超过了53亿美元。说到底，这种成本加成的合同，承包商没动力去省钱，超支全甩给政府，是个老毛病。
最后是HALO居住舱，本来给绕月的月球门户空间站用。合同2019年起步才1.87亿美元，后来一路涨到19亿，交付时间推到了2031年。
这舱子还闹过一个大笑话。舱体从意大利运到美国后，负责的公司在上面发现了大面积腐蚀。造了这么多年，运回来一看长满锈。

这画面确实有点魔幻。聊到这儿你可能要问，砍掉这么多，美国这月球还上不上得去？其实这次调整的思路挺清楚。
宇航局决定把未来的SLS飞行统一到接近Block 1的配置，取消EUS和相关的升级。因为EUS拖得太久、超支太狠，跟快速、标准化飞行的目标彻底拧巴了。
与其死磕升级版，不如用够用的现成货，先把人送上去再说。顶替EUS的活儿，交给了联合发射联盟那边成熟的家伙。

EUS被现有的半人马座五号上面级替代，用在阿尔忒弥斯四号和五号任务上，SLS火箭在五号之后退役，改用别的运载工具。半人马座五号飞了不少回，产线和可靠性都摆在那儿。
比从头憋一个新上面级，踏实多了。不过任务节点确实动了刀。以前大家熟的路线是阿尔忒弥斯三号直接载人落月，现在变了样。
重组后的方案把首次载人登月从三号挪到了四号，还砍掉了绕月的月球门户空间站。三号任务改成了地球轨道的对接演示，中间等于多插了一道坎。

这也是很多人觉得节奏慢下来的原因。好在有些底子还在。
今年4月，阿尔忒弥斯二号完成了首次载人试飞，四名航天员乘着猎户座绕月飞了一圈，安全回来了。火箭把飞船送上去这条主线，算是走通了。
真正卡脖子的，反倒是月面着陆器那块。进度拖得厉害，能不能按时到位，还是个大问号。

这份审计最有嚼头的地方，是美国宇航局的态度。现任局长公开表态，说做事的方式不一样了，不能再拿着超预算几十亿、拖好几年的老套路了，还说这些被砍的项目往后能省出30多亿美元。
话说得硬气。可换个角度看，这些省出来的钱，原本也是白花的。等于先认了亏，再往前挪步。
站在旁观者的角度看，美国这波更像是被逼出来的止损。技术难关一道接一道过不去，合同越签越亏。与其抱着沉没成本硬撑，不如快刀斩断。

2028年能不能真把人送回月球，眼下谁也不敢打包票，着陆器和配套火箭都还没个准信儿。对咱们来说，安安稳稳当个见证者也挺好。
人类重返月球这种大场面，几十年才碰上一回。