就此情况来看，9月期间多地还将迎来新一轮专项整治，重点打击销售门店的违规产品，违规提供解限速服务，以及路面违规电动车的管理问题。这波高强度的整治浪潮，不仅影响到门店销售，还直接覆盖到电动车的用户群体。

一边是监管部门的高压严查，一边却是“解限速”屡禁不止。争议的核心，其实就是被很多骑车人吐槽的25km/h强制限速。虽然两版新国标都要求强制限速，但回到日常使用场景，25km/h真的够用吗？
对许多城市通勤族来说，答案无疑是否定的。如今全国很多城市的半径都在不断扩大，如果上下班的单程通勤10-15公里，按25km/h的匀速计算，即便不遇红灯、不绕行，也需要40分钟左右，而实际骑行中，红绿灯、非机动车道被占、机非混行、颠簸路段都会让平均速度降到15至18km/h，单程轻松超过一小时。
对外卖骑手、快递小哥等群体而言，25km/h更近乎不可能完成的任务。平台算法对配送时限的压缩，让骑手必须在单位时间内跑更多单。如果严格守速，超时罚款、差评、收入下降接踵而至。

所以，外卖骑手群体，就是解限速，甚至私自改装电池、电机的主力人群。严查之下，这一需求也不会消失，而是转入非法渠道。问题的症结是什么？
因为目前，很多城市都没有办法能回应电动车用户对速度的真实刚需，无论是新国标卡死的25km/h，还是对电动轻便摩托车、电动摩托车近乎一刀切的路权限制，都在事实上把“想跑快一点”的人推向了灰色地带。
这种合法速度供给缺失，才是解限速屡禁不止的深层原因。如果是普通上班族，或许还能咬咬牙接受25km/h，但对靠里程和单量吃饭的骑手来说，速度直接等于收入。
但治理不能只有“禁”和“查”。更需要制度层面为骑车人留出合法、安全的替代方案。
第一，解禁电摩，给速度刚需一个合法出口。很多人之所以买新国标车后解限速，是因为电动轻便摩托车、电动摩托车在不少城市被禁限行，上牌、考证门槛又高，合法上路的成本和门槛让人望而却步。
如果能对符合标准的电轻摩、电摩取消不合理的禁限行，降低驾照、保险、年检等使用门槛，并明确其通行路段和路权，让追求速度的消费者有合法选择，新国标车的解限速冲动自然会下降。堵不如疏，把“想跑快”的人引导到合法车辆上，比逼着他们偷偷改装更安全、更可控。

第二，将新国标限速提高至40km/h，并同步强化安全配置。25km/h的设定源于多年前的道路条件和车辆技术，如今电机、电池、刹车技术进步，非机动车道建设也在改善，40km/h更贴近当前城市通勤的实际需求和道路通行效率。
当然，提速不能“裸奔”，必须同步强制要求更可靠的刹车系统、更宽的轮胎、更好的灯光和更结实的车架，确保车辆在40km/h速度下仍然具备足够的制动和稳定性能。哪怕是分场景、分车型设定，也比“一刀切”更贴近现实。
回到标题中的发问：谁能替骑车人考虑一下？答案不是放任解限速，也不是继续用简单罚款和扣押来回应。真正替骑车人考虑，是在安全和效率之间找到更精细的平衡。让骑电动车出行的民众，时间、收入和尊严能不被忽略。你觉得呢？