文/晋云之编辑/晋云之
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就在昨天！4月17日，中国神州十八载人飞船和长征二号F摇十八运载火箭，成功合体并完成垂直转运。
这也意味着神州十八具备了再次护送我们的航天员到空间站报道的条件，不久就会把3名宇航员送入太空，并迎接神州十七乘组回家。


大洋彼岸的“航天竞赛”同时进行

无巧不成书，同样在4月17日，美国波音公司也完成了载人飞船和远在火箭的转运工作。
而这次执行任务的是“星际航班”载人飞船，承担推送任务的是“阿特拉斯5”N22运载火箭。

据报道，“星际航班”是美国最新投入的载人飞船，这次也将是它的太空首秀。
但似乎美国的载人飞船测试并没有中国这么顺利，可以说是一波三折。

“星际航班”的首秀测试一共进行了2次，都是搭载了假人。
假人身上穿戴了各种数据检测仪器，以模拟飞船运行过程中，人体会发生的各项变化。

幸亏这两次上阵的都是假人，如果是真人，心不得跳出来！为什么这么说呢？
第一次测试，仪表直接罢工，导致飞船都没到达空间站，直接宣告任务失败。

第二次测试，上发射台之前看起来一切正常，没想到刚刚在发射台上安装到位，飞船上的十几个阀门都接连失控。
无奈只好紧急叫停了原定的发射，赶紧拉回厂房检测维修，直到完全整改完成，才又把飞船拉回了发射台。

嗯，这次应该没啥问题了吧，谁知道修好了阀门，发动机又开始闹情绪。
发射过程中，真可谓揪着美国航天专家的心呐，发动机几乎处于失控状态，跌跌撞撞的才到了空间站。
那第三次呢？真替美国航天员捏把汗，这次可是要真人上场，他们真的做好心理准备了吗？


波音公司最近几年一直不顺利

现在动辄一搜“波音公司”，出来的新闻都会先出现几个大字“又是波音！”
是的，最近几年波音公司的飞机那就是一整个不稳定，不是今天出点这的问题，就是明天出点那的问题。

就拿最近的一次事故来说吧。
美国的一架波音737-800型飞机，因发动机起火被迫取消飞行，好在是没起飞呢，飞机上的200多人也幸免于难。

美国另一架波音737MAX9型客机，在飞行过程中机舱侧面的门塞突然脱落。
机组人员立即决定紧急降落，这起事件发生后，美国也做出了决定，停飞所有同型号飞机。

还有3月31日，大湾区航空的波音737-800客机挡风玻璃破裂。
3月17日，美国另一架波音737客机，挡风玻璃破裂；3月15日，美国737-800客机机身外部缺失一块面板。
就不一一例举了，网上一搜一大堆。
总之就一句话，波音公司就像它今年的股票走势一样，口碑是直线下跌。

飞机这么拉胯，波音的载人飞船质量怎么样呢？
2019年12月20日，波音的“星际客机“载人飞船”即将执行首次不载人试飞测试，原本计划是12月21日和空间站对接，12月28日返回地球，但实际上发射阶段就失败了，后面的计划根本没办法执行。

为什么会失败呢？
美国航天局局长给出的原因是，飞船在飞行过程中发生了“任务实耗时间”异常，消耗了过多的燃料，所以就没有办法继续飞向空间站。

虽然局长解释了，但作为一个外行也没看懂是什么意思。
总之就是波音的载人飞船也像它的飞机那样，问题频出。

虽然波音不稳定，但对美国航天局来说，依然是非常看重的，为什么呢？
美国之前有航天飞机，但2011年就退役了，导致美国暂时失去了载人飞行的能力，而波音刚好顶了上来，设计并制造出了“星际客机”载人飞船。

如果这次飞行成功的话，美国立刻可以摆脱每次都要达成俄罗斯联盟号飞船的情况。
变被动为主动，谁知道，波音这么靠不住，导致美国航天局受到了巨大的打击。

但有个好消息，美国可以制造载人飞船的公司不止波音一家公司。
咱们熟悉的特斯拉创始人马斯克还创立了一个太空探索技术公司SpaceX，马斯克出马一个顶俩，SpaceX的表现就值得信赖的多了。

2002年创建之后，先后开发了猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，还开发了Dragon系列航天器。
2008年，SpaceX还和美国航天局达成了合作意向，2012年就成功将满载的货物送到了国际空间站。
2020年更是完成了首次载人试航，并取得成功，之后在2021年分别2次成功送4名宇航员达到国际空间站。

这一系列亮眼的表现，每一条都能甩波音几条街，可以说让波音颜面扫地。
虽然波音屡遭波折，但人家胜在心态好，所以前面的失败并没有让波音停下脚步，而是继续“攻坚克难”，终于在今年迎来了新一次的载人飞行任务。

如果说这次真的可以成功的话，那波音就可以一雪前耻，并且成为美国航天局的重点合作对象，担负起转运航天员往返国际空间站的艰巨任务。
咱们只能说，祝波音公司梦想成真，发射顺利！


咱的载人飞船和波音的相比如何呢？

既然是狭路相逢，那免不了的就要一较高下了，咱们的神州载人飞船和波音的飞船有可比性吗？
如果从技术角度来说，事实是，人家的“星际航班”确实比咱们的神州飞船更厉害一些，怎么说呢？

其中最重要的一个原因就是，波音的“星际航班”是可以重复使用多次的。
甚至美国给出的数字是10次，并且可以兼容多种火箭，很多新闻都会打上“美国可复用载人飞船即将首飞”的字样。

那这个“可复用”为什么这么厉害？
从字面上就很容易理解，“可复用”的意思就是可以重复使用的飞船，如果再具体一点说，可复用的飞船还具备这些特点：

第一个就是可以多次使用，就像飞机一样。
一架飞机飞行任务结束后，回到地面经过检修就可以再次执行飞行任务。

不像现在咱们每次发射的都是新的“神州飞船”。
所以咱们的“神舟飞船”到今天为止已经排到“神州十八号”了，就非常的花钱。

第二个就是具备再入能力，什么意思？
飞船是要穿越地球大气层的，而大气层在高速通过时都会对飞船外体造成损伤。

所以咱们的飞船到达地面时，都像刚从太上老君的炼丹炉里出来一样，黑漆漆的。
因此，飞船想要“可复用”还得有个“金刚不坏”的外壳才行，这样才能具备再入能力。

第三个就是要足够安全和可靠。
这点就不用说了，但对于航天飞船来说难度却比登天还要大。
保证飞船单次飞行的安全和可靠就已经够考验人了，还要保证多次飞行的安全和可靠性，真的是难于登天。

最后就是要具备维护和重装备的能力。
比如哪些部分有异常，检查出来以后可以马上进行替换，这样就能确保每次任务都可以正常进行。

这4点既是“可复用”飞船的特点。
更是难点，就这一个方面，美国这次的载人飞船就比咱们的神州十八号更厉害。

但也不用沮丧，虽然说咱们实际可以进行载人飞行的“可复用”航天飞船还没有。
但咱们已经具备这样的能力，目前正在进行测试中，毕竟中国人做事就是稳中求胜，在没有十足把握之前，我们不会轻轻松松的就摆在台面上炫耀。

而且在全世界范围内，也只有美国和中国具备可复用飞船的制造能力。
而美国早在1981年就开始了制造可复用航天器的计划，他们也在此后的30年间制造出5架可复用航天飞机，执行了135次任务。

虽然我们的可复用飞船才刚刚开始，但好事不怕晚。
中国载人航天总设计师周建平在去年接收采访时就透露，我们在几年内就