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 装有小型副翼的印度力量赛车尾翼
在斯帕这条修建于山区之间的高速赛道上，比赛从来不缺乏精彩，周六结束的排位赛中，就上演了颠覆传统的好戏——杆位被鱼腩之师印度力量摘得，分列二、三位的则是本赛季通常扮演陪太子读书角色的丰田和宝马。夺冠呼声最高的布朗GP和红牛的最好成绩仅为第4和第9。
对比去年同期排位赛成绩不难发现，费斯切拉1分46秒308的杆位成绩，比去年杆位得主汉密尔顿的1分47秒388快了近1秒！而且，赛前称重显示，费斯切拉的赛车并非所用20辆赛车中最轻的，也就是说这个杆位并非靠轻载油战术取得。
三支咸鱼车队在斯帕集体翻身并非偶然。仔细观察上述三队的赛车尾翼，很容易发现他们的尾翼均采用了附加中央支柱的全新设计，并在尾翼中部装备有一个宽度为15厘米的小型副翼。此举意图非常明确——提高赛车尾部下压力。这个小型副翼在传统赛道和低速赛道上难以发挥功力，换到斯帕这条最大落差近80米的赛道则如鱼得水。
转战斯帕，为了保证赛车底盘不至于在比赛中损伤，车队技师一般会适度调高底盘离地间隙。这势必造成底盘下方空气流速降低，车辆下压力不足。此时，三支车队独用的尾部副翼派上了用场，它的出现正好弥补了因底盘调高而损失的下压力。如是优势在周日正赛中显露无遗——虽然斯帕拥有超长直道，但费斯切拉依然能紧咬身前装备Kers的法拉利F60，而宝马也可利用下压力优势在弯角强吃红牛。
除了丰田无缘积分，采用同样尾部副翼设计的印度力量和宝马满载而归：前者实现了建队以来历史最佳突破，而宝马的第四、第五也拿下了本赛季最佳分站成绩。
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