本周末，2009年世界一级方程式锦标赛(F1)意大利大奖赛将在蒙扎赛道展开。在迈凯轮车队的官方前瞻中，汉密尔顿表示要想拿到好成绩并不容易，而科瓦莱宁认为这是一条适合自己发挥的赛道，并回忆起GP2时代曾在这里夺冠的美好记忆。以下为迈凯轮车队官方前瞻：
汉密尔顿(LEWIS HAMILTON)
“因为在Santander意大利大奖赛之前我们不再在蒙扎试车，车手需要一定努力，去适应在这条高速赛道上，在低下压力状态中跑。它是对得到正确设定的一个真正挑战，因为在直道速度和过弯速度之间从不会有理想的折衷方案。要让赛车保持在赛道上跑，向来不易，因为它总是打滑：在多数赛道上，在高速时你感觉像下压力把你沾在赛道上，但在蒙扎却非如此，犹如你在表面溜冰。但它是一条很棒的赛道–我们的赛车以往在那里一向表现不错，所以我期待又一个具有竞争力的周末。”
科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN)
“我在过去四场比赛中已经获得了积分，周末在蒙扎没有理由不能获得更多积分。我喜爱那个地方：我曾在GP2比赛中在那里夺冠，两次在那一站的F1大赛中都获得过积分，我认为我们的赛车会比较适应那条赛道。如同每个车队，在意大利我们将用特别低的下压力空气动力组合–但我们也将有在直道上使用动力回收系统的好处，在跑单圈中给我们更大的优势，特别是在排位赛中，那将极为宝贵。比赛应该很有趣！”
马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管
“蒙扎是一个车队历来表现不错的赛址，我们在一条F1历史中很陡峭的赛道上比赛。赛道独特的高速特征对赛车有着独特的要求，正如每个车队那样，我们会带着定制的高速空气动力组合赛车抵达赛道。由于我们继续在开发赛车，它将是对MP4-24又一个有趣的测试–明白它在低下压力设置中如何运转将会有用。当然，蒙扎作为力量型赛道颇为著名，有了动力回收系统，我们应该具备一些难以置信的速度–特别是在排位赛过程中，当车手在起始/终止直道上双重施展动力回收系统时。”
罗伯特-豪格(NORBER THAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
“蒙扎和摩纳哥同为最不典型的F1赛道。但是，摩纳哥是平均速度最低的街区赛道，蒙扎则是平均时速超过250公里的高速赛道，今年干地的顶级时速也许将超过350公里。对在“皇家公园”中这站特殊的比赛，我们有美好回忆，过去四次大奖赛中赢了两次。在即将到来的比赛中，我们有可能将看到F1历史中对手距离最接近的场上比拼。斯帕已经展现了目前的F1比赛会有大惊喜，蒙扎也许将再次强调这一点。我们的目标是在那里继续上升趋势。然而，继汉密尔顿分别在布达佩斯和瓦伦西亚赢赛和取得第二名之后，我们还没能达到期望的位置，即使科瓦莱宁能从发车的第15位获得第六名。保留的积极因素是：虽然汉密尔顿出了事故并因此在第一圈就退出了比赛，这不是他自己的失误，在过去四场比赛中，没有其它车队比迈凯轮F1车队积分更多。在剩下的五站比赛中，我们将踌躇满志、继往开来在蒙扎我们倒不会成为夺冠的热门车队。这项运动至少有好几支一流的车队。”
迈凯轮在意大利大奖赛中…
10年前(1999年9月12日)
杆位夺得者哈基宁看上去似乎稳操胜券，直到在进入第一个急弯时错误地多减了一个档位，锁住了后轮，滑进砂石地带。乔丹车队的弗伦岑赢赛。库塔获第五名。
20年前(1989年9月10日)
在领先者及队友塞纳在MP4/5上熄火之后，普罗斯特在蒙扎后来居上获得胜利。当时在Parabolica弯，本田V10引擎报废时，塞纳只剩下9圈。普罗斯特取得最快单圈速，并在车手锦标赛排行榜上扩大了领先优势，比塞纳多20分。
30年前(1979年9月9日)。
迈凯轮车队继续使用未被喜爱的M29，唐贝在排位赛取得第14，沃森从第19位发车。比赛徒劳无益–唐贝跑了3圈就因引擎故障退出比赛，而沃森坚持了13圈即撞车退赛。
40年前(1969年9月7日)
初出茅庐的迈凯轮车队带了两辆赛车前往蒙扎，一辆M7C供麦克拉伦驾驶，一辆较老车型M7A供赫姆驾驶。赫姆在排位赛进入前列，在杆位夺得者林特后面，而麦克拉伦排位名次第5。名次在比赛中发生变化，麦克拉伦获得第四名，赫姆获第八名。
