今年新加坡大奖赛的焦点只是在巴顿身上，如果他再获得冠军，今年的世锦赛冠军就基本定调了。可是，新加坡排位赛的结果事与愿违，两辆布朗GP的赛车都没有进入前10名。巴顿是没有通过第二节，巴里切罗虽然进入了第三节，但就在比赛还剩下26秒时，他发生了撞车事故。虽然巴里切罗在撞车前有第5名的有效成绩，但他因更换了变速箱，还要退后10位发车。
巴里切罗的退赛让迈凯轮车队的汉米尔顿提前取得了杆位，跟在其后的是红牛车队的维特尔和威廉姆斯车队的罗斯伯格。本届新加坡大奖赛变成了80后车手的天下。
不过这次排位也有几个冷门：印度力量光环不再，他们从天堂返回人间，双双在第一节被淘汰。与巴顿同样没有进入第三节的还有法拉利的莱科宁。新加坡的高温高湿(湿度达77%)肯定让这位北欧冰人不舒服。费斯切拉第一节都没通过，法拉利在新加坡的日子不好过。雷诺车队没有受到国际汽联处罚的太大影响，格罗斯让刹车有问题没有进入第二节。阿隆索排名第6，也算正常。
街道赛基本上没有超车机会，因此新加坡大奖赛以下几点更值得关注：
第一，布朗GP“双巴”的得分情况。巴顿和巴里切罗是目前车手积分榜上排名前两位的车手，巴顿领先14分。如果“双巴”在新加坡仍能取得积分，对红牛车手夺冠非常不利。巴顿赛前明确表示：“压力不在我这里，而是我身后的车手。维特尔与我有26分差距，他必须在这里打败我。”如果正赛结束后“双巴”的积分仍与红牛的车手保持“礼貌的距离”，至少布朗GP可以先将车队冠军收入囊中。
第二，看谁的载油更轻。虽然阿隆索去年获胜有“撞车门”的关系，但在新加坡要采用轻油战术却让各车队达成共识。轻油时，威廉姆斯的赛车往往都有不错的表现。尽管这次不会再有人安排撞车，但在街道赛上撞车的几率很高。轻油战术有助车队和车手随时调整战术。
第三，改造后的新加坡赛道危险吗？新加坡赛道做了两项重大改动，维修区的出口和10号弯的减速路肩。汉米尔顿在练习赛后就公开表示，10号弯的改造比去年更加危险，路肩太宽，而且没有缓冲区。虽然巴里切罗排位赛撞车的位置不在10号弯，但已经预示着周日正赛不乏撞车意外，而汉米尔顿所指的10号弯有更高的可能性。据悉，汉米尔顿已经向GPDA(大奖赛车手委员会)做了汇报，而且这也不是他一个人的观点。
