记者陈贾报道这是一场略显平淡的比赛；但对迈凯轮和汉密尔顿来说，却是一场完美的表演：在这个周末，迈凯轮本赛季对赛车的最后一次升级圆满成功，而杆位发车的汉密尔顿则在对手们屡屡失误的情况下做到了零失误。这样，上周末新加坡这场夜战的桂冠就理所当然地归到了汉密尔顿名下。自从迈凯轮在7月德国站对MP4-24赛车进行首次大规模升级之后，最近五场比赛，汉密尔顿两夺冠军，三次登上领奖台，而意大利站也只是由于最后一圈的失误而没能获得第三，这与他们步履维艰的上半赛季相比有天壤之别。
回顾近期的比赛过程可以发现，在迈凯轮于德国站首次推出升级版的套件之后，汉密尔顿就立即获得了第五的发车位置，只是由于在比赛中爆胎而没有获得积分；此后到了匈牙利，他成功登上了最高领奖台。现在，虽然迈凯轮已把主要工作精力集中到了2010赛季上，但他们并没有像法拉利那样彻底放弃 2009赛季，而是在新加坡站前对赛车进行了最后一次升级。车队领队惠特马什在赛前信心十足地放出话来说：“近期的比赛已经表明，我们已经把MP4-24 发展成了一款具备充分实力的、竞争力全面的赛车，因此我们对新加坡站很有信心。”这番话让人很难想象，上半赛季迈凯轮还在为获得一个积分而苦苦挣扎。
比赛的进程证明，惠特马什所言非虚：在上周六的最后一次自由练习上，汉密尔顿的单圈成绩高居榜首；此后在第一阶段排位赛上，他又以1分46 秒977的成绩成为了唯一突破1分47秒大关的车手。虽然第二阶段排位赛的头名被罗斯伯格抢走，但运气在此后却有些眷顾汉密尔顿：第三阶段排位赛的最后时刻，巴里切罗不慎撞车，赛会出示红旗中止了比赛，于是汉密尔顿早先做出的1分47秒891成为了杆位成绩。
周日的决赛开始之后，汉密尔顿继续展示着新空气动力套件的效应：一圈下来，他领先第二名罗斯伯格0.994秒，两圈后1.438秒，7圈后 2.223秒……而且，汉密尔顿的赛车在前八名发车的车手中是最重的，因此晚进站的优势足以保证他在完成首次进站之后继续排在首位。由于新加坡的街道赛道难以超车，因此其他车手就只能把获胜的希望寄托在汉密尔顿自己犯错上了。
但是，熟悉汉密尔顿的人都知道，这位卫冕冠军最大的长处就是在混乱的比赛中不容易出错。尤其是在街道赛中，避免失误要比单纯的速度更为重要。果然，在这场比赛中，汉密尔顿后面的两位对手相继犯了错误：罗斯伯格出站时没有控制好赛车，赛车压到了出站口的白线，维特尔则在维修站中超速，两人双双被罚通过维修站。这样一来，随着两位最接近自己的对手退出竞争，汉密尔顿也就稳稳地把冠军收入了囊中。
“我今年不能争夺总冠军，但在最后四站比赛中会使出全力。”上赛季在新加坡站，汉密尔顿的目标是争夺车手总冠军，因此开得比较保守；而在今年，由于没有了总成绩的压力，他终于有机会全力争胜了。不过，从新加坡站的实际情况来看，由于有了全新升级的套件之助，汉密尔顿并不需要像意大利站那样使出110%的能量，因此不少媒体在形容他的胜利时用了一个词：“巡航”。
