几个月的喧嚣，猜测，议论和八卦，今年一级方程式赛车中最广为人知的“秘密”终于揭晓：阿隆索下个赛季将会加盟法拉利，莱科宁会离开红军……
遗憾，不解，失望，意兴阑珊？你不会从莱科宁的脸上看到一丝任何情绪的表露。就像以前一样，他还是那么低温，说话含在嘴里嘟囔，还是不喜欢记者会，还是很用心地在驾驶赛车。他真的就那么心如止水么？我想不会。毕竟他离开的是一支最杰出的车队，一支让他拿到2007年世界冠军的车队。但……是该走的时候了；虽然合约还有一年，虽然莱科宁还希望再多一个冠军。可法拉利在桑坦德的银弹攻势下，在大的经济环境极端艰困的情况下只能和莱科宁说再见了。
而事实上，从2001年进入F1开始，莱科宁在赛场上的表现永远超出人们的期待。直到今天人们依旧在津津乐道他在澳大利亚的首场F1大赛。当机械师紧张得都要尿裤子，车队经理紧张得不断吃降压药的时候，莱科宁在蒙头大睡。而且整整睡足30分钟，开赛前6分钟当全世界都找不到他人影的时候，突然有一位机械师想起来他在睡觉。开赛前6分钟！他才被人从梦中唤醒！而这是他人生第一场F1比赛。他一举拿下第6名。从此“冰人”的外号慢慢开始在围场中流传开了。接着在加拿大这条他从来没见过的赛道上，他排位在自己的偶像哈基宁之前，从第7位出发，最终取得第4名。随后是英国，匈牙利和意大利，莱科宁用成绩证明了自己的速度也赢得了尊重。
莱科宁的惊人之处就在于他不可思议的驾驶能力。著名的前车手，F1电视评论布伦德尔曾经仔细分析过莱科宁的驾驶风格。他认为，莱科宁最大的特点是对赛车的惊人操控能力。他不像绝大多数车手那样担心过弯时的转向过度。恰恰相反，他最喜欢的就是过弯时的轻微转向过度。因为这样可以让他有机会迅速瞄准弯内定点，用最短和最快的时间冲过弯角。莱科宁永远不会把脚从油门上抬起来。而是全身心利用自己的驾驶技巧摆脱刹车时车身后部的摆动。而这种摆动是99%的车手最痛恨的事情。他们宁愿转向不足也不要转向过度。莱科宁正好相反！这样做是极端困难的：首先，你必须拼命刹车，以便在100米内让车速从每小时190公里降低到70公里；其次，你要瞄准弯内定点直冲过去，还要对抗4倍的重力加速度。对于莱科宁来说，他还要摆脱后车身摆动的影响！从遥测的数据上看，绝大多数车手过弯曲线是“V”型，莱科宁的曲线是“U”型。难怪，布伦德尔说，读莱科宁的遥感数据，就像看外星人的语言。难怪在2003年驾驶已经有2年车龄的迈凯轮赛车全年下来，他还能拿到总分第二，而且只比舒马赫少两分。
2007年，转队法拉利的莱科宁终于夺得了世界冠军。同时，惊人的收入也让他上了福布斯富豪榜。但是人生就是这样，巅峰之后就到了下山的时候了。莱科宁最大的问题，实际上也是我觉得最终他要离开法拉利的原因，并不是他在媒体面前的怠惰和不善沟通，也不是他在赛后的那些醉酒和善饮。而是在和车队机械师，工程师之间的协调和共同研发上。实际上，机械师要和他解释一些改变时，常常需要花很多时间来告诉他某些图表的意思。他不同于舒马赫或者瓦伦蒂诺·罗西，对赛车机械方面的原理和特点有着极为狂热的痴迷。莱科宁在这一方面是完全绝缘的。因此他对一位好的机械师极度依赖，遗憾的是这种依赖是单方向的。他不能像舒马赫一样，跑一圈下来就能告诉机械师哪里可能有问题，哪里还需要调整，加强。在这一方面，莱科宁仿佛和维伦纽夫相似。而正是这一点也最终导致了法拉利决定放弃他。
“我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。”也许莱科宁连衣袖也懒得挥。毕竟在他的人生哲学里，赛车不是他生活的全部。走过法拉利，莱科宁依旧希望继续征战F1，不过有个前提：只希望到大车队。
