2009年世界车王争霸赛(ROC)3日在鸟巢体育场展开了国家杯赛的争夺。首次参赛的中国队与德国、英国、美国队携手进入第二轮，爆出了当天赛事最大冷门。
首日，ROC中外车手对抗赛，中国车手0比4完败。
今天，ROC国家杯赛，中国队以6战3胜的成绩杀入第二轮。
是中国车手一夜之间成熟，还是有运气成份在里面。应该说都不是。前后有迥异的表现，应该说是心态与适应力在发生微妙变化。
中国车手都是首次参与这种“擂台赛”。越野名将周勇、“柏油王子”王少锋在首日比赛中一个撞墙，一个翻车。首先是开赛有些发紧，被人拉下后想追赶，心态失衡所致。还有一个就是中国车手对比赛车辆极度不熟悉。这次ROC一共使用4款赛车。尚酷轿跑车，采用F1似的拨片换档方式，稍有不顺就会丢速。跟卡丁车似的KTM—X赛车，后置引擎，加油大了“甩尾”、收油快了“推头”。非常不好操控，就连格雷霍姆、维特尔、杜汉这样的腕儿级赛手在国家杯赛对决时都出现过失误。
获得晋级国家杯赛的两位中国车手韩寒、董荷斌，在第二天的不俗表现，反映中国车手心态越来越好，适应力在不断增强。特别是在首轮败于舒马赫、维特尔组合的德国队，韩寒还出现一次打横滑于路肩后，两人心无旁骛，放手一搏，表现越来越好。特别是董荷斌与格雷霍姆对决，董在第一圈落后1秒的境况下，最后反胜对手一秒多。反映中国车手的斗志与拚搏力。
最后，中国击败澳大利亚、芬兰，与德国队一道晋级第二轮比赛。这一惊喜的结果，对成长中的中国车手是一极大鼓舞。尽管这是一种娱乐性的赛车比赛，但能与世界冠军级车手过招，并能获胜，对中国车手自信心提高有不小帮助。
中国赛车与欧美强队还有很大差距，看看有外援参与的中国拉力锦标赛，中国车手还从未摘得过全场总冠军就是明证。可以说，一场娱乐式比赛的小盘获胜并不能改变中国赛车迷茫不前的地位(尤其是与我们邻国、同属新兴发展中国家的印度相比，我们在赛车发展上更属“起大早，赶晚集“的国家)。印度已培养出像卡斯基扬这样的F1车手与印度力量这样的F1车队。我们比他们还早组建“F1概念车队”—上赛FRD佳通轮胎F1车队，现在“概念车队”都上哪里了？董荷斌、程丛夫、李英健\、江腾一……这些在他们风华正茂时被媒体称之为：“离F1最近的中国车手”现如今随着岁月流逝，离梦想越来越远。而过去一年火爆的国内方程式比赛，如今仅有AGF、挑战方程式在苦撑，一些曾梦想往顶级方程式赛事发展的年轻新秀，或中途挂靴或转向房车赛、拉力赛发展。“下游枯水”状况日益严重。
2003年、2004年我们曾先后有李英健、董荷斌夺得过亚洲宝马方程赛的年度冠军。现在，不要说与泛亚圈内的澳大利亚、新西兰等欧美强国相比，即便与阿联酋、马来西亚、印尼等赛车新兴发展国家相比，我们仍有不少差距。
中国车手最大劣势是参与国际赛事的经验太少。像韩寒、周勇、刘曹冬这些国内最优秀车手，获得的赞助极少，一年也就一场出国比赛的机会，加上国内5、6站比赛。整个一个赛季抵不上人家一个季度的比赛。有赛手为此打趣，中国车手“农闲”比种地时间要多得多。
在这种环境下成长的中国车手，能击败澳大利亚、芬兰等国的冠军车手，当然可喜、可贺。但也就是30分钟的高兴，因为中国赛车真正赶上国际步伐还任重道远。尤其是想到1985年我们举办港京拉力赛，由此迈开中国赛车运动的发展步伐。10年后，我们在北京钓鱼台举办了一场一级方程式国际论坛会，当时的中汽联主席齐金城提出了中国赛车运动发展“三段论”：起步阶段(1985年至2000年)；发展阶段(2000年至2010年)；普及阶段(2010年以后)，这个阶段我们要积极参与在国外举办的国际汽车比赛，届时将拥有自己的职业赛车队，其运动规模和技术水平要争取达到国际先进水平……看看这一目标，真的我们还有很长一段路要走。
