随着中国汽车拉力赛的日益红火，吸引来越来越多的国外高手到中国淘金。客观的讲，外国车手，特别是世界级别车手的到来，不仅极大的提升了中国汽车拉力赛的知名度，也对中国汽车拉力赛各方面的发展起到了很好的促进作用：赛事运行近一步与国际接轨，车队管理水平更加专业化，各种技术、流派和风格的交融，对中国车手技术水平的近一步提高，起到了很好的示范效应，成绩稳步提升。然而，在这些积极因素的面前，中国汽车拉力赛也同样遇到了极大的挑战和冲击，亟待通过一些行之有效的办法，加以改进，以避免畸形发展。
修改比赛规则 政策向中国车手倾斜
目前中国汽车拉力赛的规则规定，车手前八名才能得到积分。为了取得好成绩，回报赞助商的利益，各车队争相聘请高水平外援，而随着外援的不断涌入，使得比赛竞争近乎白热化，能够拿到积分的中国车手少之又少，极大的消弱了中国车手参与竞争的热情，中国汽车拉力赛完全成为了外国车手表演的舞台。于是，在龙游亚太汽车拉力赛上便传出了“修改比赛规则政策向中国车手倾斜”的呼声。
贵州百灵车队经理牛民，红云红河拉力车队经理麻俊昆都特别提到：只有修改规则，给中国车手在积分上留有较大的空间，才能调动中国车手参与竞争的积极性，同时也可以让车队更加重视中国车手的培养和提高，而不是一味的依赖外援。
“由于欧洲、澳洲赛车文化历史悠久，各个层次的比赛很多，车手不仅从小就可有参加许多比赛，成年后每年也至少可参加12场以上的国内或国际高水平的赛事，而目前中国既没有少年比赛，全国性的比赛每年也只有5场，车手得到实战锻炼的机会远不如国外车手，水平自然不如国外车手，水平不在一个起跑线的比赛，中国车手自然甘拜下风。
改变办赛模式 给中国车手提供更多机会
由于中国地域广阔，办全国性汽车拉力赛的成本很高，即使中国汽车运动联合会有意多办比赛，给中国车手更多的实战锻炼机会，各支车队因为财力所限，也不可能让车手参加所有的比赛。
对此，贵州百灵车队经理牛民提出了很好的建议：中汽联多下放一些权利，降低比赛成本和参赛门槛，按大区多办一些区域性的比赛，并采取层层选拔的办法，脱影而出的优秀选手参加最后全国范围的总决赛，或南北对抗赛，这样中国车手的实战锻炼机会就会明显增加，而多参赛车手的水平自然会得到提高。
虽然办区域性比赛可能会影响比赛赞助商和车队赞助商广告的全国性效应，削弱赞助热情，但只要赛事包装好，重视全国范围的推广和宣传，增加电视全国范围的转播的覆盖面，尽最大可能满足赞助商的全国广告效应，还是可以赢得赞助商认可的。
打造明星车手 提升赛事的影响力
虽然通过不断参加国内外比赛，涌现出了贵州百灵车队的刘曹冬等少数高水平中国车手，但其水平仍与国外一些高水平车手有一定差距，即使本人有与外国车手竞争的欲望，车队为了让其保住在中国车手当中的积分和领先位置，也不会冒险让他去拼。长此以往，他们既达不到水平近一步提高的目的，对中国赛车运动的发展也没有好处。
达喀尔拉力赛、世界车王争霸赛让中国车手徐浪、周勇和韩寒等名气大增，而中国车手最缺少的就是这种高水平比赛的竞争环境。贵州百灵车队经理牛民为此提出：中国汽联应该积极为具有明星潜质的车手创造更为有利的竞争环境，车队也应积极支持这些车手参与国际比赛。另外，中国汽车拉力赛能否设立“敢斗奖”，并给予特殊的奖励积分，以刺激车队和车手挑战外援的积极性。
