周萌CRC龙游站观察一：龙游为何有这么高的退赛率？
2009年亚太拉力赛(APRC)收官站暨全国汽车拉力锦标赛(CRC)第4站偃旗息鼓。参赛的73辆赛车有高达三分之二的比例退出比赛。根据历届赛事统计，龙游无疑是在现有国内拉力赛中，退赛率最高的赛事之一。
连绵阴雨加上恶劣路况，是成就龙游“魔鬼赛段”的原因之一。龙游比赛，多安排在十、十一月秋冬之交，地处浙江中西部的龙游这个季节经常阴雨绵绵。曾有车手形容：在龙游比赛，如同泥浆、砾石中开坦克。
形成这种糟糕路况的一个很重要原因：这边赛道的地基比较松软，下雨一方面造成路面湿滑，另一方面路基下的砾石被大排量赛车“蹂躏”过后变得异常狰狞，赛车断半轴、爆胎也就成了家常便饭。本有望获得中国车手冠军的贵州百灵车手魏红杰昨天(14日)、今天(15日)接连遭受爆胎之苦，最后退出了冠军竞争圈。而在2006年、2008年，魏红杰与现在担任经理的宋宏伟搭档时就曾遭此暗算而前功尽弃。
当然，与撞树、撞石岩相比，爆胎只能算小挫折。在14日大街赛段便发现多起连环“撞树、撞石岩”事故，这其中就包括有目前国内实力最强的百灵车手刘曹冬、今年首次参加拉力赛获江宁站国内车手第四的玛吉斯轮胎华南虎车手樊晓与一汽-大众庆洋车队李国静。断半轴的则有江宁站1.6升组亚军、义乌车队的贾金义，毁差速器的则有贵州百灵外援萨罗与红河的瓦里马基。
另外，一个不能忽略的因素与高手“蹂躏”有关。龙游是全年CRC赛站中惟一一站洲际性比赛，参加亚太、CRC比赛的国际组(即N组)赛车远超过CRC国家杯组的车辆，今年二者的比例是49：30。大排量赛车在松软路基上“刨出”两条深深车辙，令小排量赛车如同在两条铁轨上开火车。对车辆机械的损坏不说，狭窄、多弯、多深沟的赛段，对车手体力、神经都是高度的考验。FCACA车手韩寒赛后坦言：到后来打方向盘的力气都没了。精力、体力稍有闪失，撞树退赛也就不足为奇。
再有便是与赛程有关。属于亚太系列赛的龙游拉力赛三天比赛，特殊赛段总长有220公里，而国内其它赛事，赛期两天，特殊赛段总长一般不超过150公里。赛段长，强度加大，加上很多国外高手进来比赛，加快了整个赛事节奏，对赛手、赛车承受能力提出更高要求。
有知名车手曾评价：龙游如不下雨，会是一条相当有技术含量的赛道。下雨，便成了“毁车大战”。记者检阅历史资料发现，2003年至2005年前三届龙游拉力赛都安排在4、5月进行，热归热，但展现车手技艺的空间更大。现在移到了多雨季后，年年列为了(亚太)收官战、年年赶上提前封冠，参加亚太赛的一些战绩不佳的车队没了参赛兴趣，悬念没了，竞争程度也打了折扣。为此，圈内有人打趣说：举办了七年全国拉力赛、三年亚太赛的龙游能不能换换时间，别总是站最后一班岗？
反驳者说：APRC不是你家开的，想调就能给你调得上？在中国，现如今乡村城镇化的步伐愈来愈快，村村修公路让拉力赛伸展的空间日显局促，办比赛找赛道都难，你就将就吧！样板戏《智取威虎山》不是这样一个唱段：越是艰险越向前。
没错，沧海横流方显英雄本色。可我们赛道选择：非得以“毁车”方式来展现艰难？！
