出发时还是“融洽的一对”，扛不过一天“都接不着地气、挤在铁皮壳里颠簸”，开始拌嘴、吵架、闹别扭了。
1月5日，第32届达喀尔拉力赛展开第三赛段争夺。中国威麟车手江耀桓在赛到中途时发现油箱已经缺油。而他的意大利领航马克则坚持要等T4卡车过来送油。等了3个多小时，也没有等到，最后还是当地观众送给几桶油。在轮胎气压方面，江耀桓凭借自己多年的比赛经验，要求低胎压爬沙丘，意大利领航则意见相左。
在开赛的首个赛段，江耀桓因发车忘了扣车盖，导致前档风玻璃被打碎，耽误20多分钟，遭意大利领航责备。随着赛事开始两人渐渐有了些默契，哪曾想合作没过三天，彼此的想法又有些“南辕北辙“。前两天面对镜头还夸领航这好、哪好的江耀桓第一次表示出对领航的遗憾。
赛车返回大本营，中国威麟车队紧急召集中意双方磋商，力争协调解决这一问题，为未来比赛扫清障碍。在赛车界，人们常将车手与领航形容为一对夫妻。既是夫妻，哪有不吵架的。而在长达九千公里漫漫征程中，车手、领航每天应对不同的路况、险境，有不同的处置意见非常正常，更何况这是一对初次见面，就是生活在一起的“中外夫妻”。文化、习俗、观念不同，不吵架才怪。
在这方面，参加过多届达喀尔拉力赛的周勇、卢宁军深有体会。2005年第一次参加达喀尔的周勇与法国领航德尼合作，取得中国车手历史最好成绩第19名，感觉不错。可到了第二年，愈来愈熟悉的两人由于性格和对行驶路线的理解不同，开始出现小摩擦。周勇认定散热器水温过高是轮胎气压减得不够造成的，德尼认为是散热器本身的故障。意见越闹越大，最后不得不车队出面干涉。
2009年卢宁军参赛的搭档是位法国人，名字叫塞兹，是老卢维修后援法国SMG车队中由技师改行做的领航。两人磨合到第七天、第六赛段在过一个高坡时，巴吉赛车冲了好几次都过不去，两人的认知就出现了矛盾。老卢认为是：空气滤清器尘土太多，影响了动力输出，想停下来清掉滤清格里的尘土，塞兹认为没有必要，事后证明：老卢观点是正确的。赛后，固执的塞兹对卢宁军的处置满口称赞：很多路段都是卢自己凭感觉做出判断的。而且，每一次都是应该走的方向，卢真了不起！
从这可以看出：默契与互信是需要时间与经历换取的。与过去我们参与达喀尔“中外搭配”不同，今年首次有了清一色的中国组合--北京酷车地带车队，车手、领航都是中国人，就少了这样的拌嘴与别扭，但在具体处置意见上不合还是有的。只不过，微妙就在于车队里参赛的车手都是老板，是绝对主事的，领航有不一样想法也只能供参考。表面看没意见，可那只是表象而已。
很显然，车手与领航的默契与互信，是迈向成功的坚实基石。真心地期待参加达喀尔的，无论是中外组合，还是纯中国组合，都能尽快找到迈入成功的这一基石。
