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 丰田TF109(上)、威廉姆随FW31(下左)和布朗BGP001(下右)扩散器特写，其中前两者的扩散器拥有三层结构。
欧洲当地时间1月6日，据英媒体《汽车运动》报道，F1计划从2011年起禁止使用双层扩散器；以减少下压力，降低车速。
双层扩散器的设计概念首次引入F1是在2009年年初。当三支采用该设计的车队——布朗GP，威廉姆斯和丰田在揭幕战将其投入实战后，遭到了对手车队的强烈抗议。此事最终闹上到了FIA的国际上诉法庭，“合法”的判决结果出台后，导致其他7支车队被迫修改赛车。
自此以后，F1赛车的下压力和车速呈现出明显的提升趋势，同时扩散器的设计也变得前所未有的复杂。威廉姆斯FW31的扩散器一度出现了四层物理结构(后期)。但是今日，据《汽车运动》报道，F1车队打算修改规则，从2011年起不再允许车队使用这种结构。
英媒体的报道称，在去年年末举行的FOTA技术工作小组(TRWG)会上，来自各队的技术头目讨论未来进一步降低F1赛车的下压力水平；其中最核心的一点是：在原则上同意修改现有规则，以有效的禁止双层扩散器在将来继续使用。
“车队希望创造一套新的规则，要求底板不论是纵向还是侧向，都呈连续的平面——这一目标一旦实现，就能摆脱底板上让双层扩散器概念工作的孔。”
“目前得知的消息是，已开始解决规则的措词，以保证底板区域不再存在灰色地带以允许任何人继续使用双层扩散器。一旦规则的措词解决，将转交给FIA的官方技术工作小组(TWG)审批，直至写入2011年的规则。”《汽车运动》在报道中写道。
F1车队目前使用的双层扩散器，主要有两种设计概念，一种是通过在底板上开孔将车底的气流导入车尾的扩散器，代表车型是威廉姆斯FW31，开孔位置位于F1赛车车底基准面和阶梯面的交汇处，第二种是将车侧的气流导入扩散器，代表车型是BGP001，开孔位置相同(注：BGP001还整合了前一种方案)。
 布朗BGP001双层扩散器的原理。
根据2009年的赛车估算，禁用双层扩散器后，F1赛车的圈速将降低一秒左右。莲花车队的技术总监迈克-加斯科因向《汽车运动》证实FOTA的确在考虑禁用双层扩散器，而且他是其中的支持者。
“我认为这是完全正确的，这也是我们应该做的。这是FOTA和国际汽联2011年共同着眼的目标。我认为是非常明智的，而且也是非常容易做到的——只需要加强一下规则，就可以实现。”迈克-加斯科因说到。但是英国人否认2009年双层扩散器的泛滥对增加超车带来了负面影响。
《汽车运动》分析说：尽管多数车队支持禁用双层扩散器，但是仍有一部分车队表示反对。因为这意味着他们必须花费巨大的资金技术，为2011年的赛车重新设计整个尾部，包括变速箱和后悬挂结构。当初，在FIA的上诉法庭宣布双层扩散器合法后，纽维便被迫修改后悬挂，才将双层扩散器植入了RB5的车尾。
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