没有任何屏障，摩托车手在每一个赛段的风沙和暴晒中几乎毫无“抵抗力”，因此，达喀尔的车手中最辛苦的非他们莫属。不过，最刺激的也非他们莫属。曾6次获得达喀尔摩托车组冠军的彼得汉塞尔说：“摩托车手需要更大强度的体能和耐力，不过，只有做摩托车手才能最深切地体会达喀尔！”
体能和耐力的确是一道关槛，加上技术和赛车故障的制约，在本届达喀尔拉力赛中，到第9个赛段为止，报名参赛的150名摩托车车手中，只剩下了93名。 在三个组别的比赛中，淘汰率最高的始终都是摩托车组。就是在这样的一个组别中，中国的两名车手魏广辉和苏文敏不但没有被淘汰，而且表现得越来越好。
在2009年达喀尔拉力赛上，魏广辉已经有过驾驶金城250跑完半程的经验。加上一年来对于路书和导航系统的研习，他已做好了完赛达喀尔的充分准备。在9个赛段过后，魏广辉还是忍不住慨叹：“很多地方我并不是真的懂了，其实，我在每一天的赛段中都在学习，都在不断地调整自己的驾驶方式。”
如果说魏广辉还有不懂的地方的话，那么，比赛开始前一个月才确定参赛的苏文敏对于达喀尔的了解就更少了。“我一直向往参加达喀尔拉力赛，这也是每一个摩托车手的梦想，但到底达喀尔是什么样子，我也是来到这里才知道的。”
在比赛的前三天当中，苏文敏甚至不会看路书，在赛段中只好跟在魏广辉的后面。由于不懂得要经过隐藏点，所以两次被罚时。经过这样的教训以及半程比赛的实践，苏文敏终于学会了路书以及导航系统的运用，同时也适应了达喀尔拉力赛高强度的比赛节奏。
休息日之后，一直处于被动防守状态的苏文敏开始主动发力。第8赛段，他把成绩提高到了第74名。第9赛段阿塔卡玛的沙漠上，是20部摩托车一起发车的尉为壮观的场面，排名靠后的苏文敏在倒数第二组发车，不过，20公里后他已追上了第二组发车的车手。
“这里的沙漠就是沙丘比较大，但难度并不大，我跑得很顺利。比赛以来我都没有好好发挥过，每天的比赛都没有多少技术含量，就是漫长和折磨。”苏文敏很快追上了 20号摩托车手，并决定跟随这个车手跑。遗憾的是，他很快发现这个车手跑错了，不但错过了隐藏点，甚至迷路了。 “我没有相信自己的感觉，白白浪费了半个多小时时间，还丢了一个隐藏点。我现在才发现，一定要靠自己找路，不能跟车辙！”11日晚回到营地之后，心里仍然愤愤不平的苏文敏总结说。
对此，魏广辉有同样的经验。他曾在第6赛段30公里处跟随几个摩托车一起走。走了几公里之后发现走错了，最后，反而是这几个摩托车手跟着魏广辉跑回到了赛段。“本来就是200米的地方一拐就对了，但我想他们更有经验，结果跟着走错了！我现在得出的结论是一定要自信，相信别人不如相信自己！”
