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在新的一轮测试开始前，红牛车队的主力车手维特尔谈到了上周测试后他对车队今年新车RB6的看法，并期待在接下来的测试中能够有更多的干地测试时间来充分发掘新赛车的潜力。
上周六，测试间隙维特尔在观察驾驶梅赛德斯的舒马赫
为了将今年新的技术规则和比赛规则更好地整合到新车的设计中，争取更多的新车研发时间，相比他们的主要竞争对手法拉利、迈凯轮和梅赛德斯GP，红牛今年特地将新车发布的时间推迟了一周，直到上周三测试前才推出他们的新车RB6。
虽然新规主要体现在调整前胎宽度和禁止赛中加油两个方面，但对今年赛车设计理念影响最大的却是去年颇具争议的扩散器规则。包括最开始就采用双层扩散器的布朗赛车，今年推出新赛车的车队都在各自技术研发实力基础上、不同层度重新提炼了该规则在提高赛车空气动力性方面的精髓。
虽然红牛的RB6赛车被认为已将双层扩散器完全整合到了赛车的设计中，但谈及测试中的感受，维特尔却认为新款扩散器带来的空动改善效应并不明显。
面对F1官方网站提及的有关问题，维特尔说："可以说有特别的帮助，也可以说没有。你可能会认为赛车高速行驶时将会获得更多抓地力，但另一方面，你的赛车却普遍更重了，因此难以（说清楚到底有没有提高）。虽然赛车的平衡性让我非常满意。"
显然，维特尔认为新规则对赛车载重的影响在一定程度上抵消了扩散器带来的空动效应。相比去年的赛车，今年的新车最大的一个变化来自于必须容下一个比以前几乎大一倍的油箱，因为新赛季在比赛时将不允许再加油，赛车在出发时必须搭载全部比赛用油，这意味着比赛出发时赛车将比去年重约100公斤左右。维特尔认为这给驾驶和比赛带来了完全不同的体验。
他说："是的，我认为当前每个人都在努力尝试当油箱加满时驾驶赛车到底是一种什么感觉，而我可以告诉你，与去年相比，有相当大的区别。当你看到圈速时，有时你可能认为要判断谁载油多、谁载油少很容易，但是你随后发现这儿的人实际在玩花招。因此，可能你落后3秒，但速度仍然很快，因为载满了油，而其他人却没有。会有点刺激，但是非常具有挑战性。在今年的比赛周末，周五你可能落后几秒，但实际上你却是最快的，只有到了周六的排位赛你才能知道情况究竟怎样。我们正在进入一个让人兴奋的时代。"
而在谈及对2010年新赛车的整体感觉时，维特尔认为红牛新车在速度和车手心理上都前进了一步，而他期待能有更多的干地测试时间来发最大程度发掘新车的潜力。
他说："今年的赛车的确更长了，尽管不同车队受到的影响可能不同。这样设计是为了容纳比去年大一倍的油箱，因为那需要空间。但说它像一辆中巴车是太夸张了一点。我们毕竟仍在比赛。让人称奇的是：尽管尺寸与去年相比发生了那么大的变化，驾驶赛车的感觉仍然非常相似。不同点没有那么显著，除非你想在重载油情况下达到极速。"
"我认为这辆车有所进步，不仅是在数字上，也在带给我的感觉上。但老实说，我们仍然还没有很多的干地时间，而通常在干地上你可以得到最大的发现。
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