特约记者罗乐报道 F1赛车的性能之于比赛成绩有多么重要？无论是舒马赫口中“赛车与车手五五开”的观点，还是库尔特哈德笔下“成绩80%取决于赛车”的言论，至少都肯定了一点——没有好车，再好的车手也跑不快。
2010赛季，12款赛车先后亮相，这其中有多少在赛季后能够被时间证明为旷世之作呢？
大家首先想到的还是舆论一致看好的争冠4强的赛车。法拉利的F10、奔驰GP的W01、迈凯轮MP4-25以及红牛RB6个个都在季前测试中有过亮点，再加上他们4队的8位车手均是围场优秀车手，赛出佳绩似乎不成问题。值得一提的是，作为一直非汽车厂商车队的红牛RB6如此受人追捧完全得力于天才设计师纽维，他在去年打造的RB5已经威震江湖，我们甚至可以看到其他强队新车多多少少模仿RB5风格的设计！这足以证明纽维的作品已经得到了同行的认可。本赛季，RB6故意比主要竞争对手晚推出新车1周，甚至不惜错过了第一轮瓦伦西亚测试，足以看出车队给予RB6的信心。
上赛季罗斯·布朗钻规则漏洞制作了双层扩散器，使得BGP001帮助巴顿实现了7战6胜的神话，一度令对手抱怨“怎么开，横竖开，都是跑不过”——这可是每个赛车设计者的梦想。迈凯轮的设计师们也似乎看到了剑走偏锋的甜头，这一次换成他们的创意设计引起了争议：红牛联合法拉利要求FIA对迈凯轮MP4-25检查，繁杂的空气动力学原理不必多说，简而言之就是竞争对手认为迈凯轮获得了不应有的速度优势。“到底是创新设计，还是违规设计，就得让FIA来评判了，”红牛领队霍纳表示。然而迈凯轮方面对胜利信心十足，他们表示从研发伊始就与FIA保持沟通，FIA早就知道这项创意，因而不可能事到临头再判犯规。由于负责监管的查理·怀汀因日程安排问题无法第一时间前去迈凯轮总部调查，因而最终的说法要等到巴林大奖赛开赛前方能给出。
除了4强之外，新车队的赛车也抢走了不少风头，关于这些纯粹的“创新”作品能否经受得住F1残酷的考验，围场充满了问号。
在备战新赛季的最后一轮巴塞罗那试车中，莲花F1和维珍“包揽”了成绩榜末尾的位置。他们的赛车平均比榜首创造最快圈速的MP4-25慢了5.6秒，这在0.01秒都弥足珍贵的F1简直是天壤之别。“新车队落后太多，这看起来是两个组别的赛事。如果他们在排位赛中挡在我们前面，大家都会很痛苦！”马萨“痛苦”地说到。莲花F1和维珍还算好的，另一支新军HRT F1甚至一次季前测试都没有参加过，不是他们耍大牌，而是这支西班牙史上第二支F1车队3月7日才发布赛车。
相比之下，HRT F1任何一个零件都充满了变数，他们或许才是马萨们最惊恐的对手。
