台州“牛牛”、广州“大头鱼”、陕西“沙豹”、内蒙“西贝狼”……中国越野界的“飞禽猛兽”，10月26日全都齐聚到了新疆的库尔勒。不为香梨，只为锦标。
2010年全国越野锦标赛(CCR)年前公布有六站比赛，阴差阳错少了两站，而且是“玩沙子”的两站(宁夏银川、内蒙古巴丹吉林)。斗得起劲的“飞禽猛兽”们很不过瘾，中汽联积极握旋，促成原来10月举行的穿越罗布泊越野赛(简称‘穿罗’赛与东归汽车拉力赛(简称东归赛)合并举办。
CCR中暂时落后的车队、车手有了“追赶”、甚至翻盘的机会；准备明年闯荡达喀尔的车手有了难得的实战磨练；好玩沙子的“飞禽猛兽”们则多了施展技艺的舞台……“穿罗”、东归成了2010年中国长距离越野的最后收官。
27日64辆经组委会验车通过的赛车依次从东归广场发车。参赛的车辆虽比不上前几站，但参赛车队、车手绝对是“王牌中的王牌”：华南虎、长城、力伴、威鳞生活无限、成都农商银行、北京酷车地带、黄金叶、佳通……，卢宁军、刘斌、江惠坚、徐伟瑜、朱金忠、周远德、赵永国、马淼、韩魏、刘昆…。可以说，。除周勇因参加长城达喀尔出征新闻活动未到场外，中国越野界的王牌车队、大牌车手及各路人马悉数到场。
开赛前一小时，记者逮住赛事主管朱晨光了解本届比赛概况。多次被电话打断采访的“朱子”提到一组数据：参赛车辆64辆；比赛设5个赛段(博斯腾湖超级赛段、罗布泊雅丹大峡谷赛段、米兰古城赛段、红柳沟赛段、瓦石峡赛段)。赛段全长750公里(含沙漠的赛段加起来不到20公里)。
这组数据反映出：今年“穿罗”参赛车辆创历史之最(具体见附后历届赛事统计)。赛段总长与“国内难度系数最高的2008年‘穿罗’相比没有缩短，那一年总长566公里。但沙漠占整个赛段比例已大幅削减。听参加过那届赛事的车手介绍，2008年沙漠赛段占整个比赛赛段接近一半。
“穿罗”最大看点是罗布泊。110年前探寻罗布泊的瑞典探险家斯文·赫定曾描述罗布泊“荒凉如同月球一样”。沙漠、雅丹是最大看点。但这次比赛主要途经的是沙滩、河道、戈壁和峡谷。
“难度系数如果按10分计算的话，应该是7至8分。对于车速状态，快的时候似骏马奔腾，慢的时候像牛车移步。所以，这就要求车手讲究找路技巧和掌握车速节奏。同时，颠簸路、起伏路、台阶路、土坑和浅沙路比较多，对车辆的主要考验将是底盘改装、避震器以及轮胎。”
难度与环塔不相上下。但对大老远赶过来玩“沙漠”的车手来说，会感觉不是很过瘾。
今年为什么没有考虑更多沙漠路段？一脸疲倦的“朱子”解释：一是时间紧，他们是10月初才开始斟的路，筹备非常紧张。其次，今年“穿罗”与东归合办，“土尔扈特部东归”大本营在库尔勒，所以今年把比赛放在库尔勒，比赛以巴州为中心，分别在巴州属下的博斯腾县、尉犁县、若羌县展开。
原定在若羌设计的几个路段因种种原因未能实现，最后只能在罗布泊边缘找了河谷赛段。
“穿罗”也好、东归罢，在业界里寄托不少期待，是因为这块地方承载了太多历史符号：罗布泊、楼兰、米兰、东归、斯文·赫定、彭加木、余纯顺、塔里木河、孔雀河……。可以说，这块充满辉煌历史、创造璀璨文明的土壤，可以说是越野运动、西部探险的同义语。它不像环塔，仅仅只是一个地理概念而已。
怎么让这块积淀悠久历史文化、充满大漠壮美情怀的热土，成为越野爱好者乐园与圣地，需要组织者从长计议。
相关链接：
历届穿越罗布泊越野赛统计
2010年 64辆 赛段总长750公里 库尔勒发车 若羌收车
2009年 因不可抗拒因素 当年未举办
2008年 42辆 赛段总长566公里 乌鲁木齐发车哈密(梅花瓣)展开
2007年 35辆 乌鲁木齐出发 敦煌收车
2006年 20辆 乌鲁木齐出发 库尔勒收车
2005年 36辆 乌鲁木齐出发 敦煌收车
2004年 18辆 乌鲁木齐出发
