维泰尔夺得日本站杆位
塞巴斯蒂安-维特尔拿下了自己在日本大奖赛的连续第4支杆位，红牛车队也成功包揽了明天正赛的头排发车位。对卫冕冠军来说，一切显然正朝着他们希望的方向发展。
Q3刚一结束，得知自己排在第3的巴顿表现得很是淡然，就像他在TR说的，“红牛确实太快了。”1分30秒839，维特尔是今天唯一跑进1分31秒以内的车手。经过上一站在新加坡的升级，本周末RB8继续有若干细节上的变化，从练习到排位，卫冕冠军的表现毋庸置疑。周日的正赛，维特尔只要在发车阶段抵挡住队友韦伯的威胁，pole to win就很有戏了。有鉴于今天的排位成绩，本站比赛无疑是维特尔进一步追近阿隆索的好机会。因为西班牙人不太走运地只排到了第7，得益于巴顿更换变速箱要被罚，头哥将上到第6发车。
来到铃鹿，由于赛道特点的关系，普遍认为法拉利赛车的竞争力应该会比在新加坡时有所提升，也因为这里在下压力水平上与银石接近。不过从练习的情况来看，红军的赛车依旧是要逊于红牛和迈凯轮，所谓不进则退，根据此前的
报道，风洞问题似乎又成了那个罪魁祸首。尽管如此，阿隆索最后的排位应该可以再理想一些，“我们非常非常不走运，(Q3最后)受到了影响，丢了4个位置。”阿隆索指的当然是由于Kimi在汤匙弯打转、冲出赛道从而导致局部黄旗。由于在Q1就使用了一套软胎，头哥到Q3只剩下一次做圈速的机会，于是黄旗的出现让他的成绩受到了影响。考虑西班牙人在Q2后段的表现，至少位于第二排发车还是可以实现的。事已至此，阿隆索唯有寄望正赛尽量把损失减到最小了。对法拉利来说更糟的是，此前状况一直好于队友的马萨，却在Q2即遭出局，这对于明年前途尚且未卜的他实在不是个好消息。
除此之外，汉密尔顿同样受累于黄旗，最终只排在第9位。后退五位发车后的巴顿明天将处于第8位发车。排位赛后汉密尔顿即表示赛车的设定不甚理想，经过调整也只是从转向不足变成了转向过度，所以周日的正赛同样会很艰难。最后的Q3，巴顿以及红牛的两位车手是仅有的拥有两套全新软胎的车手。只是红牛的赛车还是更胜一筹。有鉴于两队的排位对比，如果明天卫冕冠军的两辆赛车都顺利完赛的话，对迈队无论是车队冠军还是车手冠军的争夺打击都不小。
主场作战的小林拿到第4的不错排位(巴顿被罚后升至第3)，只是他还需要接受相关的赛后调查(涉嫌在黄旗状态下做出最速圈)。同样被赛会召见的还有维特尔，原因是Q3阻挡了阿隆索。今天的排位赛，traffic问题一直都存在，维尔格尼就因为阻挡塞纳被罚退三位。
因为巴顿被罚，格罗斯让、佩雷兹和Kimi也分别升至第4、第5和第7。位列第10的霍肯伯格同样要因更换变速箱被罚退5位。而由于上站比赛后的加罚，舒米今天的排位更像是例行公事，其队友罗斯伯格仅列第15(因舒米和霍肯伯格被罚升至第13)。
今天排位赛时的赛道温度达到了30度以上，本周末的晴好天气，使得正赛里的轮胎策略或将成为最大的不确定因素。两停还是三停，这是车队重点要考虑的，排位前十的车手里，类似索伯和路特斯这样的都会倾向于少进一次站。有鉴于小林(如果不被罚的话)和佩雷兹尤其是后者对轮胎磨损的控制，排位在其后的阿隆索和迈凯轮的两位车手正赛起步后的任务都不轻。
