明年，F1将迎来一场巨大的技术变革，其中最核心的将使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。昨天，法拉利在总部为2014款引擎举行了发布仪式。宣布新动力单元将取名059/3(注：法拉利现款V8 F1引擎的项目代号为056)。
法拉利引擎和电子系统总监马莫瑞利(Luca Marmorini)在发布会上说：“按照2014年的新规则，我们将不在称之为引擎，而是动力单元。”
2014年F1的动力单元将由1.6升的V6涡轮增压引擎加能量回收系统(ERS)组成。所谓的能量回收系统，包括动能回收和热能回收。其中动能回收与当前一样，是一台与内燃机链接的KERS电机，它的作用是回收后桥的制动能量，但是功率将从当前的60KW提高到120KW。热能回收系统则是另一台与涡轮相连的电机，用于回收引擎排放的废气中的能量。两套系统回收的能量转化为电能后，通过安装在油箱下方的电池存储起来再利用。
马莫瑞利说，法拉利从两年之前开始研发新的动力单元，新规则要求每场比赛最多只能使用100KG的燃油，意味着谁的引擎效率更高，谁就能输出更多的动力。而与此同时，引擎的可靠性也非常关键。从2014年开始，每位车手每个赛季只能使用5台动力单元。按照新版运动规则规定，超过5台，更换动力单元6个组件中的任何一个都会遭遇处罚。
涡轮增压引擎首次出现在F1是1977年，当时法国汽车制造商雷诺使用1.5升的V6引擎首次进入F1，法拉利是第一个使用涡轮增压引擎取代F1制造商冠军的车队(1982年)。法拉利新任技术总监阿里森(James Allison)认为，法拉利能够同时打造底盘和变速箱将在这次的技术变革中享有优势。
“能够在一起打造引擎和变速箱对法拉利明显是个很好的优势。”阿里森说道，“这是其他车队办不到的，明年将不再像之前。将新的动力单元安装上底盘将是一项复杂的工作。我在路特斯车队有过直接经历，美国引擎制造商是可以根据你的要求供货，但这和在这里绝对不是一回事。这里拥有协同开发和设计一辆新车的历史文化。”
【注：2014年F1动力被划分为6个组件，内燃机(ICE)，动能电机(MGU-K)，热能电机(MGU-H)，能量存储单元(ES)，涡轮增压器(TC)和控制单元(CE)】
