新华网伦敦3月26日电 国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林日前接受新华社记者专访时说，马航MH370客机“终结在印度洋”的结论，是该组织专家在进行大量分析、比对后作出的推断，并且经过了同行评议，也得到了英国空难调查处的认同。
不过他也承认，由于掌握的信息有限，分析和推测不可能十分精确。他们的分析只能预设一些假定前提，如飞机以波音的自动驾驶仪通常选用的速度匀速飞行等。而对于此前有报道称，马来西亚军用雷达显示“飞机曾急剧上升又突然下降”，麦克洛克林说，他们收到的简单卫星“握手”信号并不能显示这些信息，因此他们在测算时也未将这一因素考虑进去。
这次搜寻工作持续时间长、参与国多，投入了大量人力物力，但进展缓慢。对此麦克洛克林说：“事件开始以来，马来西亚一直面临众多的信息和挑战，他们没有先进的舰船和飞机，没有足够的处理能力。”他说：“我相信马方在尽力掌控这项极为复杂的调查工作，但至于效果如何，人们会有自己的判断。”
麦克洛克林表示，如果马航MH370客机采用了更先进的通信系统，就会有更多数据和信息为搜寻提供帮助，而使用这种系统的费用也并不高，平均每架飞机每小时的飞行只需多付1美元。他说，希望这次事件能引起人们对航空通信方面的反思，考虑强制要求航空公司采用更为先进且成本不高的通信系统。
MH370航班“黑匣子”只能再撑十余天
马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因25日说，基于最新的数据分析结果，已经缩小针对马来西亚航空公司MH370航班的搜救范围。
马来西亚政府同时发布了国际海事卫星组织分析马航MH370航班飞行轨迹的更多细节。
根据最新卫星数据大幅缩小搜救范围
希沙姆丁在当天的例行新闻发布会上说，根据最新的卫星数据分析结果，已经叫停在北部走廊搜索区以及南部走廊北部邻近印度尼西亚区域的搜救。
希沙姆丁说，与本月18日宣布的224万平方海里搜救面积相比，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一个大约46.9万平方海里的区域。
按他的说法，各方正通过收集卫星监控信息、分析监控雷达数据、增加空中和水面的搜救力量以及增加更多相关专家人数的方式进一步缩小搜救区域。
在澳大利亚西南部城市珀斯以西海域的搜救25日因天气恶劣受阻。在这一地区协调多国搜救的澳大利亚方面宣布定于26日恢复搜索行动。
马来西亚总理纳吉布24日晚在临时新闻发布会上说，针对卫星数据的最新分析结果显示，MH370航班的最后位置是在珀斯以西的印度洋南部海域。
美方设备已到位将继续搜寻“黑匣子”
“黑匣子”只能再撑十多天
希沙姆丁说，美方用于定位客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪定于26日运抵珀斯，随后将安装在一艘澳大利亚船只上。这艘船定于4月5日抵达预定搜寻海域。
马来西亚总理纳吉布25日在国会下议院说，在找到马航MH370航班的“黑匣子”前，无法确认任何有关马航客机为何失踪的理论。
纳吉布以法航447航班为例，表示搜寻黑匣子需要花费较长时间。
“这一次，情况更具挑战性，”他说，“尽管需要花费更多时间，政府承诺继续搜寻，以找到MH370航班的黑匣子。”
由于黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号，美国国家运输安全委员会前成员约翰·戈利亚说，“我们得有点运气才行，这是一场竞赛，在黑匣子的脉冲信号发射器还在工作时及时赶到相关地区并找到信号。”
公布航班飞行轨迹更多细节
飞机8时19分曾与地面“部分握手”
马来西亚政府25日发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节。希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。
国际海事卫星组织早些时候已经向媒体通报了分析情况。
希沙姆丁在声明中提到，MH370航班最后一次与卫星成功“握手”的时间是北京时间8日8时11分，与马来西亚总理纳吉布在15日新闻发布会上的表述相符。
但是，希沙姆丁说：“我必须强调，这不是飞机的最后位置。”
希沙姆丁说，有证据表明客机于北京时间8时19分与地面基站进行了“部分握手”。9时15分，地面基站发出登录/退出指令，客机没有回应，显示客机没有再次登录网络。
基于这点可以推断，在北京时间8时11分和9时15分之间的某刻，飞机失去与地面站点联系的能力。“这与飞机的最大航程相符，”他说。
希沙姆丁说，现阶段尚未能够解读客机于北京时间8时19分发出的信号，需要进一步分析。“国际海事卫星组织的分析构成了进一步尝试确定飞机最后位置的研究的基础，”他说，“马来西亚方面的调查已经设立一个国际工作组，由具有卫星通信和飞机性能专家能力的机构组成，以进一步推动这项工作。”
