为了低价而低价，只为节约成本的“宝骏” 还能保持高增速多久？ - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-01

　　
　　
　　【懂车之道技术分析】自主品牌如今是一股变速箱攀比之风气，谁家研发了双离合，谁家哪款车又用了9AT，当然一台好的变速箱是一台车的舒适性的保证，但是说到根本上就是还是要有一个好的调教，一览国内很多自主品牌采用的都是三菱的发动机，三菱的发动机稳定可靠吧，没啥大问题，但是绝不先进，变速箱都是采用的日本爱信和德国采埃孚的变速箱，变速箱和多时候是叫“波箱”，如今在AT领域已经攀比到了10AT，真的就档位越多越好呢？
　　
　　

　　
　　可以看到2017年很多国内量产车来时采用9AT。《懂车之道》简单的给大家科普一下变速箱的分类手动变速箱；普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体； CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱；双离合变速箱； AMT；序列变速箱。各有优缺点，但是目前使用最多的要数手动变速箱，今天《懂车之道》道哥就和大家一起来简单回顾一下各大汽车品牌都在采用什么变速箱？
　　
　　

　　
　　过去的2016年很多自主品牌也包括很多合资品牌都混的挺好，但是有两个品牌不得不提哈弗和宝骏，哈弗已经是随大流的产物，但是很多朋友对于宝骏可能还是要陌生一些，毕竟身世复杂，不过谈到上汽通用五菱，大家就都明白了，因为五菱宏光缔造了神话，扣在它头上的名誉多的数不过来，比如国民神车。《懂车之道》从乘用车协会获悉，在刚刚过去的3月，上汽通用五菱以132,446辆的销量成绩位居国内狭义乘用车厂商销量排行榜第4名，自主厂商第1名。从去年6月开始，宝骏却在搞什么“智能手动挡”AMT变速箱，为何在这双离合和AT变速箱盛行的时候宝骏却在用他那么烂到不能再烂的AMT变速箱。为何宝骏汽车在这个质量和品牌之路。
　　
　　

　　
　　AMT本身就是问题综合体
　　
　　AMT，曾经因为Smart和菲亚特博悦而臭名昭著的技术，为什么又卷土重来，为什么自主品牌中销量最好的SUV车型纷纷开始试水，AMT凭什么扭转之前的口碑？我们有必要先讨论一下AMT变速箱在中国为什么人人喊打。AMT全球一共有两大制造商，一个是欧洲的马瑞利，是菲亚特的全资子公司，还有一个是爱信，丰田的全资子公司。AMT变速箱可以说是目前已知的变速箱中，传动过程中动力损耗最小的，可以达到96%的传动效率，只有技术高超的职业赛车手和试车员，才能通过油门和离合器的配合让手动变速箱达到这样的效率，所以AMT变速箱的每一个换挡动作，都相当于一名赛车手在帮助你操作。
　　
　　

　　
　　当然宝骏汽车也不傻，如今的变速箱可以通过技术合作或者购买的方式引进，选择这么多为何偏偏选择这个不被看好的AMT变速箱。《懂车之道》从乘用车协会公布数据显示，国内十万元以上车型中，自动挡车型占比高达83%，而十万元以下自动挡车型占比仅在20%。购车成本性价比是它们最为关心的问题之一。通常搭载自动变速箱的车型要比同配置搭载手动变速箱的车型贵1-1.5万元，对于预算在十万元以下的消费者而言是很难下决定的，宝骏正是抓住了这一点。
　　
　　

　　
　　上文也说到了，AMT变速箱在全球的两大供应商：一家是菲亚特控股的马格涅蒂马瑞利，为菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚，和早期的法拉利、玛莎拉蒂提供这种品类的变速箱；另一家是日本的爱信精机，为丰田和其他几家日本企业在日本本土销售的家用车提供配套。宝骏560选择的是爱信变速箱，满足不同需求的车主。道哥早前与宝骏的厂家工程师了解到它们考虑的是在低成本的基础上实现“自动行驶”，解决用户开手动挡车型时遇到的痛点。按道理推就可以发现上汽通用五菱选择了AMT变速箱，目前宝骏将这种变速箱称之为“智能手动挡”比较洋气，换汤不换药这意思。明面上是为了满足低购买成本，让用户有良好驾驶便利性体验的最佳选择因为没有了该死的离合器，但是很大程度上是为了节省成本。
　　
　　

　　
　　AMT变速箱投诉问题颇多
　　
　　作为宝骏旗下最畅销的SUV车型宝骏560，看到这个投诉，简直不敢相信这么多用户在投诉变速箱的问题，作为一台车上较为关键的变速箱，是作为三大件存在，如今都是漏洞和问题，确实说不过去。厂家该反思，用户自身也应该考虑一下这一款车是不是真的适合自己。
　　
　　

　　
　　另外作为宝骏旗下最畅销的MPV，也是同样存在投诉问题很多。
　　
　　

　　
　　正面撞击气囊并未弹出成了谜一样存在
　　
　　

　　
　　近日网上盛传一组图片，出事的是一辆刚上市的宝骏510，宝骏510疑似失控撞上了电灯柱。而此前宝骏的560也是因为装树而在网上爆红，情况不同的是，上次560是树干入侵到驾驶室，而本次510情况较好。
　　
　　

　　
　　宝骏的车好像跟柱状物体过不去，这次宝骏510撞柱，车速不快但水箱应该爆裂了，发动机舱也有轻微位移。途中没有看到人员伤亡，奇怪的是，驾驶位置的气囊并没有爆出。有专业人士指出，安全气囊没有爆出的有几种情况：1、安全气囊传感器有问题，或气囊已经失效了；2、碰撞的力度还没有达到触发安全气囊的临界点；3、碰撞的角度不对，没有碰到触发气囊的有效区域。
　　
　　

　　
　　宝骏510此次撞柱为何气囊不爆出，暂时还没有得到官方给出的原因。但是在网上普遍抱怨510的都反馈这一个问题，就是在低配中宝骏510副驾驶位中是没有配备气囊，也就是说低配的宝骏510全车只有一个气囊，而且并没有配备ESC/ESP也是一个弊端，这就是为什么是走规模化，低配毕竟既然都已经省道安全配置上了，走的不就是韩系的为了低价而低价，带来的后果就是被消费者抛弃。
　　
　　另外在青岛还有一位车主反映也出现了类似情况。
　　
　　

　　
　　在乘用车产品阵营不断壮大的基础上，宝骏能够在乘用车市场实现跨越式前进，靠的就是营销和随大流的驱动，并不是应为产品可靠性有多好，只是在啃老本，未来的增量还是十分危险的。
　　
　　

　　
　　不过最近，这个宝骏的动作有点频繁，不光是车卖的好，上汽通用五菱联合全球知名的汽车零部件制造商日本爱信共同发布iAMT战略。随着该战略的实施，除了宝骏560、全新宝骏730以外，宝骏510、宝骏310均会推出搭载双方联合开发的iAMT变速箱系列车型，而这个“i”，就代表了intelligence智能和iconic令人瞩目的含义，到底如何呢，《懂车之道》会继续跟踪报道。
　　
　　

　　
　　以往自主品牌搭载的AMT变速箱多为一个版本的产品，而且以自动挡车型宣传，自然消费者就会是一个模式的驾驶方式为基准，此时AMT在换挡速度、顿挫感上的劣势就会被无限放大。这也是为什么多年来AMT变速箱一直不能成为主流的重要原因。但宝骏车型上的AMT变速箱完善度较高，但是问题也不少，是因为这台AMT变速箱来自于日本爱信？更重要的是由爱信和宝骏合作进行针对性标定和调试，称得上是爱信为宝骏深度定制开发的AMT变速箱。而且通过“智能手动挡”，宝骏是想通过最大程度发挥AMT变速箱“解放左脚”的驾驶便利性，以及故障率低、传动效率高、成本低廉的诸多优势，但是这样的策略可行吗？
　　
　　

　　
　　AMT车型的加入让宝骏产品力收获提升，之前搭载AMT变速箱的车型大多没有取得理想的效果，而宝骏通过与爱信的深度战略合作及合理的用户引导，扬长避短发挥AMT变速箱的优势。目前宝骏的产品基本定位在10万元以下，而随着消费升级趋势凸显，10-20万元价格区间的车型增长速度是最快的，宝骏未来要想在这一市场有所布局，首先要实现的就是品牌力提升，iAMT战略能是一部好棋吗。
　　
　　

　　
　　【懂车之道总结】：道哥了解到宝骏是一个很偏执的品牌，不管从什么角度看来，有过弯路有过不足，目前来看就只是在销量上有所优势，可能是侥幸的缘故，结合了国情和刚需所以买了很多，但是真正做品质的车型确实是很少，技术成面并没有太多的可取之处。一些固有的偏见只是因为没有真正抓住市场的根本、用户的内心。iAMT战略让上汽通用五菱走上一个更有质量的道路，目前来看变速箱是一个大沟壑，最近又出这个安全气囊的时间，这无疑给宝骏汽车更多的压力。（图文：懂车之道黄镇裕编辑)
　　
　　