日系车更适合家用的说法对不对？那德系呢? - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-08

　　
　　
　　中国已经成为了世界第一消费和生产大国！说到这里身为中国人的兵哥自然是感到会有种小自豪的有木有！这说明老百姓越来越富有了有木有！
　　
　　这也使得各种品牌的车能够在中国发展得如鱼得水，德系车、美系车、韩系车、日系车、自主品牌……不同程度得满足着不同需求的消费者。虽然大部分消费者并不是买车专家，但是也流传着“德系沉稳好开，日系车轻省油”之类的传言。有人说紧凑车里，日系更适合家用，这个观点到底对不对呢？那好，就让兵哥告诉你我的看法吧！
　　
　　关于大家常常说日系车的车身轻问题，兵哥在第四篇文章也重点说了一下自己的观点！有兴趣的团友也可以看看第四篇文章。
　　
　　

　　
　　日系特点：重心在中低端市场
　　
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　　从汽车历史上看，欧洲才是汽车的发源地。日本虽然也是汽车大国，在许多汽车技术上有独到技术，但论品牌深度跟影响力，普遍还是逊色于欧洲。这也就决定了日系的发展重心在于中低端民用，高端车型比如雷克萨斯LFA、日产GTR，很大程度也是为了向欧美人表示“我有很强大的造车实力”，但高端品牌力不足是日系相比欧美车的短板所在。
　　
　　

　　
　　而我们所说的合资车，也基本可以划分为德系、日系、美系三类。按知名品牌来区分，日系分别有丰田、本田、日产等，基本都为中低端品牌。德系走两个方向：要么低端点的是大众、斯柯达，要么走高端是宝马奔驰奥迪，美系这几年才开始发力，在消费者购买热度最高的中级、紧凑车区间里，日系品牌的车型最多，影响力也最大。
　　
　　日系品牌更懂东方人审美与用车习惯？
　　
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　　因为同样来自与东方，所以日系车的外观内饰设计更贴近中国消费者的习惯。日本人一样有着东方人的“小聪明”，对消费者心理与需求摸得很透：比如日产就非常重视舒适与温馨，本田在省油技术上花了大把心思研究，丰田在精确定位与成本控制上颇有心得等等。
　　
　　另一个很有意思的地方在于限速：日本虽然与德国一样是汽车大国，但是城市密度太高，各种道路限速很低，甚至没有中国的高：日本高速公路双向四车道以上80km/h-100km/h,双向双车道70km/h市区快速道路60km/h，而德国这一点就完全超越了：只要条件允许，德国高速公路是尽可能开放不限速，成了汽车爱好者的天堂。
　　
　　

　　
　　德国高速公路
　　
　　这种差异也就直接影响了德系与日系的设计风格：日本人注重市区经济性，德国人对操控很有追求。以大众朗逸、宝来为例，主要动力为1.4T+DSG双离合，而日系的卡罗拉、轩逸等车，大多为CVT+自吸发动机，动力普遍比德系弱。
　　
　　德国道路普遍畅通，需要长时间跑长途，所以大众更愿意用来自赛车的双离合变速箱，换挡更快操控感更强，虽然堵车时双离合压力很大，但是毕竟这种情况并非常有的事。1.4T即使放到120KM/H之后都会有不错的加速后劲。
　　
　　

　　
　　而日本国内大多为城市使用，所以家用车更注重低速省油。论操控感，日系并不是差，而是高速后端的加速性普遍没有德系强，但是中低速下的操控，其实日系不见得比德系输多少。
　　
　　为什么日系车普遍感觉没有德系“厚重”？
　　
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　　很多人觉得日系车轻是因为整备质量不高，但是如果你去对比与同级欧美车的质量对比，你会发现这个差别几乎可以忽略不计，甚至还有不少日系中型车车重超过德系对手。换句话说，即使相差几十斤，对于普遍消费者来说，也根本体会不出什么差异，更不会说就影响了操控稳定性。
　　
　　而日系车最关键的“轻巧”感觉，其实在于发动机调校。日系车偏重低速下的城市使用，所以发动机会更偏向低扭扭矩加强，油门初段较为灵敏，所以你轻踩油门，转速要比德系车更容易攀升，低速扭矩不差，带动车身并不难。所以你会觉得日系起步要比其他车轻快得多。在城市里使用，这样的调校是非常适合的。
　　
　　

　　
　　但这样做的缺陷就是：发动机是有一个扭矩偏向的。你注重了低扭调校，那么你的高速后程爆发力就成了短板。所以为什么说日系车在高速上普遍没有德系车表现好，其中一个原因就是高速超车的信心感。
　　
　　另外，对于许多人提出的“车重可以让高速更稳定”的说法，兵哥只想说：其实高速稳定性，更多的的是你方向盘助力回馈力度大小决定的，而不是车重。估计很多人并不知道这个力度是可以调整的。
　　
　　

　　
　　日系车方向盘助力普遍很轻盈，低速下开车舒适，高速需要沉稳，如果随速转向比不足，那你在高速上需要用更多的精力去修正方向，你当然会觉得车摇摇晃晃，容易“飘”了。
　　
　　此外，日系车的座椅普遍较软，短途舒适，这点跟德系基本相反。在加上日系的隔音做得确实不如同级别的美系或者德系好，所以感官上日系更是轻飘飘了，所以日系适合日常使用，德系长途高速更有质感说法并不是空穴来风的，有点小道理！但不代表日系就车身轻、偷工减料，这一说法并不对！
　　
　　

　　
　　每一个车企，都将“本土化”作为一个重要课题研究。欧美广阔的国土面积需要经常长途驾驶的局面，在中国并不多见；而日本是个人多地少的小国，车型会更加注重城市使用。而现在，快速发展中的中国市场，也正在面临与当年日本同样的城市化问题。虽然各个派系都能诞生本土化车型，但日本因为与中国相似的国情，在车型使用情况精度上要高于欧美，这就是日系车相比欧美车的先天优势。
　　
　　

　　
　　日本城市道路
　　
　　所以从理性角度看，因为国情的相似，日系车在风格上更接近国内消费者的用车习惯。紧凑与中级车的消费者手头预算不多，他们对一辆车是否能够经济使用、省心保养比较在意，而日系在这个需求点上也抓得比较严格，所以日系紧凑车的销量在国内一直居高不下。
　　
　　

　　
　　好在德系美系的合资厂也在中国深耕多年，论市场调研能力并不会比日系就有明显差距。兵哥觉得应该分级别来看，紧凑车消费者普遍更重视油耗经济性，操控与空间是其次，所以德系美系紧凑车也会在这些地方优先考虑。而一旦上升到中型车或者以上车型，消费者更注重操控感与豪华气质，那么日系的优势就被弱化下去。
　　
　　