牵引总重最大达250吨这台德国曼大件运输车让国产车汗颜 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-11

　　
　　文 | 卡车之家
　　
　　近日，德国曼带来了一款大件运输车。近年来，我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量持续上升，国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。
　　
　　

　　
　　自从曼推出新TG系列换成新的狮子标之后，这还是新TG系列的第一次国内亮相。如果不找一个参照物，单看卡车的照片，可能很多人会觉得这辆车的驾驶室怎么这么窄呢？但这只是一种错觉，它其实是个不折不扣的大块头。
　　
　　

　　
　　这款车型专为大件运输设计，单车牵引总重最大为250吨。粗壮的保险杆下带有一个推勾，打开盖子后看到的两排整齐的螺母，就知道这是干重活的，对于一辆牵引搞不定的超大型物件，就需要前拉后推，左右也包括了电路、气路、接口，可用于液压轴线挂车等类型。
　　
　　

　　
　　对于我们大部分人来说，普通牵引车并不需要后面的这么一堆复杂的部件，大件运输车辆常用到的液压轴线挂带有液压转向系统，而动力正式来自于牵引车的液压系统，液压系统部件来自博世多力士Rexroth的产品。
　　
　　

　　
　　这款车的发动机采用的是MAN D2676发动机，540马力，最大输出扭矩2500Nm，最大扭矩转速区间在1050-1350之间，典型的低转速大扭矩特性，正是它提供了强大的动力。在右侧油箱后部有一个尿素溶液罐，这辆车采用SCR后处理系统，满足欧四排放标准。
　　
　　这款车带有WSK 440液力变矩器。驾驶室后部正是这一套复杂的系统，包含了液压油箱和液压油散热冷却系统。
　　
　　对于大件运输而言，液力变矩器比传统的摩擦离合器更有优势，液力耦合可以传递更大的扭矩，更为平顺，也几乎没有磨损。
　　
　　

　　
　　变速箱主体采用了ZF 12 AS 2540 OD，变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。
　　
　　因为这是一款全驱车型，所以动力经过变速箱后，将由分动箱来分配给前后桥。
　　
　　

　　
　　前后桥均是采用抛物线钢板弹簧，前桥最大负载能力为9吨，后桥为16吨，整个车辆底盘载重能力为40吨。前后桥均装有横向稳定杆，重载行驶时给车辆提供足够的稳定性。
　　
　　

　　
　　前后桥上的线条传递给大家的，正是现代工业独特的力量美。
　　
　　

　　
　　个头大穿的鞋也得大，14.00R20的大号轮胎，来自德国马牌的产品。前轮上有一个保险装置，防止轮圈脱落。
　　
　　该车已经标配EBS，来自克诺尔的产品。EBS在欧洲已经成为标配，EBS是电子制动力稳定系统的意思，比ABS能够提供更加丰富的制动力支持。
　　
　　虽然块头很大，底盘由于功能复杂，空间并不富裕。
　　
　　

　　
　　左右各有两个油箱，右侧的主油箱550升，主油箱中间加上了登车踏板，后面将尿素溶液罐巧妙的融合在一起。左侧的副油箱为100升，干重活也得有个大胃口呀。
　　
　　

　　
　　副油箱前面是个Separ油水分离器，但从外型上看就和我们常见的不太一样。小编也根据它的型号在网上搜索了一下，从上图可以看到他的工作原理，先从下面通过油水的离心力作用将水沉淀，一些小的颗粒物通过上方的滤芯过滤。正如外面看到的，滤芯也是方型的。
　　
　　

　　
　　车身左侧有三个储气筒，其他的更像是见缝插针的布置。在储气筒上的铭牌，我们可以清晰地看到它的技术参数，包括压力、温度范围、容量等，看似并不复杂的一个部件，其实也有不少讲究。
　　
　　

　　
　　副油箱后面的橙色三角垫采用了钢制材料，比我们常见的塑料材质更加强硬。
　　
　　下面我们就进入驾驶室内看看有什么不同吧。
　　
　　

　　
　　驾驶室内的设计并没有太大的变动，延续了MAN一贯简洁实用的特点，平地板驾驶室内部空间自不用说，想要在驾驶室内自由移动并不是难事。大家可以对比一下上一次上海车展上我们对MAN TGS的实拍图秀。
　　
　　大家在最近国内一些新车型上，逐渐出现了模仿MAN的一股风潮，或许有些人已经看到了一些熟悉的背景。当然，中国重汽由于是股东合作的关系，排除在外。
　　
　　