猛禽太贵？亲民又好用的还有它 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-11

　　
　　
　　皮卡解禁的消息，从有风声的那天起，就没消停过。如今皮卡在全国范围内逐步解禁，除了一线城市和部分二线城市的市中心之外，皮卡已经成为了“合规”的代步车辆。为广大专用车市场和“客货两用”市场，注入了新的活力。不光是那些皮卡爱好者，或者是对拖货有刚需的特殊人群，都将会有更广的选择面。
　　
　　皮卡在国内，现阶段还只是一个小众细分市场。目前仅有猛禽、坦途、索罗德少数几辆高端的皮卡，以及各种国产最低端的小皮卡可供选择。而各项较为均衡的中端皮卡，则没有太多选择。仅有福特Ranger和雪佛兰库罗德两款车型先前亮过相，而上市还遥遥无期。
　　
　　

　　
　　不过马上，国内就将迎来一款足够重磅的合资中级皮卡——郑州日产纳瓦拉。作为世界上一家老牌皮卡生产商，日产生产皮卡的历史达80多年之久，但在国内的名声确实不算大。郑州日产早在1993年就已经成立，比东风日产还早10年，但目前车型数量和销量都被后者远超。郑州日产的主要有帕拉丁、NV200，以及少量D22皮卡在销售。全新纳瓦拉可以看作D22皮卡的全新换代升级车型。趁着皮卡解禁的势头，纳瓦拉有望将在国内重新演绎日产皮卡的传奇故事。
　　
　　

　　
　　纳瓦拉作为日产的第十二代皮卡车型，已经在全球范围内销售数十万辆。同时身为一款全球车型，纳瓦拉的整车质量也较有保障。就连奔驰X-Class概念车和雷诺Alaskan概念车，都采用纳瓦拉的平台制造。从此前D22在国内的口碑来看，日产皮卡的质量确实值得称道。
　　
　　

　　
　　作为一款中级皮卡，纳瓦拉自然采用非承载式车身设计。Zone body高强度车身大量使用了高强度钢材，除了增强车辆安全之外，还可以增强车身柔韧性和耐用性。对于强调耐用性的皮卡而言，这样“硬派”的设计十分必要。
　　
　　

　　
　　除了底子（车身）好，纳瓦拉的动力系统也不错。全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率135kw。这台发动机已经在日产家族多台车辆上搭载，稳定性不错，动力大幅超越D22上搭载的2.4L发动机。与发动机匹配的为5速、6速手动以及7速自动变速箱。其中两驱车型为5速手动和7速自动；四驱车型为6速手动和7速自动变速箱。这台7速自动变速箱，也在日产家族的途乐、英菲尼迪Q50、Q70上搭载使用。
　　
　　

　　
　　纳瓦拉整车的通过性能，在同级别当中，也极具竞争力。纳瓦拉上搭载了全地形电控分时四驱系统，还可以在后驱、四驱和低四驱之间切换。此外，纳瓦拉的接近角和离去角分别达到了31°和26°，并且具备450mm的最大涉水深度。可以说如此配备的纳瓦拉，具备了基本的越野能力。
　　
　　

　　
　　现在消费者们对车辆的要求越来越高，即使是皮卡车型，也早已告别了之前的傻大黑粗的印象。全新纳瓦拉的外观内饰方面较D22车型都有了极大提升。前脸结合日产家族化的V-motion风格，拥有较高辨识度，也显得精致了许多。立体分区内饰设计，配合多媒体大屏，纳瓦拉的内饰较为简洁，跟上了时代的步伐。非常值得一提，日产家族最引以为傲的“零重力”座椅也出现在了纳瓦拉车型上。出色的支撑，使得驾驶员长途开车更加舒适，不易疲劳。
　　
　　

　　
　　不过较为可惜的是，纳瓦拉全系都仅配备的ABS防抱死系统+EBD制动力分配+BA刹车辅助系统，而并没有搭载ESP电子稳定系统，稍显遗憾。根据此前消息，纳瓦拉售价约为14-20万元，与现款D22皮卡基本保持一致。至于D22车型将会降价销售还是直接退市，我们现在还不得而知。
　　
　　作为一款传奇皮卡，日产纳瓦拉终于来到了中国市场。初次见面就显得十分有诚意。非承载式的硬派车身架构，分时四驱系统，7速自动变速箱的采用，都证明力其实力强大。全新外观和内饰设计，也一改皮卡“傻大黑粗”的刻板印象，中端皮卡也能带给人舒适的感觉。面对广大的专用车市场，以及三四线城市“人货两用”的购车需求，全新纳瓦拉在售价，性能和实用之间，实现了较为理想的平衡。
　　
　　