想要一台安全配置高的合资家轿！15万级别可能就它了 - 〖FLY茶馆〗

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只看楼主更多操作 0 发表于: 2017-05-13

　　
　　
　　有人问小鹿，为什么2016年全球销量第一的是丰田卡罗拉，而中国销量第一的日系家轿却是轩逸？2017年第一季度，卡罗拉卖了8.39万台，而轩逸卖了8.49万台，这两款日系车都是当下最炙手可热的两位选手，因为抛开民族情结，产品定位，卡罗拉和轩逸应该是实打实的竞争对手，第一，两者都是家轿，再朴实不过的家庭用车；第二，两者都是日系车。为什么能轻松拿下全球销量第一的卡罗拉，偏偏在中国就输给了日产的轩逸？中国消费者究竟喜欢怎么样的家轿？
　　
　　

　　
　　空间是首要条件
　　
　　中国人是一个家庭观念非常强的民族，即便是经常一个人开车，但是在买车的时候首先要考虑的是能不能把全家人都装得下，所以中国消费者非常注重后排的空间，导致很多进入中国的车都加长了轴距，而轩逸和卡罗拉，在尺寸上都差不多，轴距大家都是2700mm，但是车内空间，轩逸还是占优一点点。
　　
　　

　　
　　我们测试过轩逸和卡罗拉的后排实际空间，后排的高度两者都是差不多的，都是890mm，而腿部空间轩逸要稍微多一点点，从最小的690mm到最大的930mm，而卡罗拉的是645mm~900mm，对于寸土必争的中国消费者来说，这点空间当然不能错过。
　　
　　

　　
　　安全是必要条件
　　
　　中国车多人多，更可气的是还有一大堆人一边玩手机一边开车，所以一台安全的车太重要了。可是，“耐撞”两字在中国消费者的脑海里面太根深蒂固了，因为以前的主动安全技术还没有很发达，耐撞成为了安全的代名词，所以刚来中国的一些德国车和美国车在中国到处开花。
　　
　　

　　
　　很多时候，小鹿一提到日系车，别人就说皮薄，不耐撞啊，但是，你得反问自己一句：你买车是用来开的还是用来撞的？最能保护自己的，不是打架很厉害的人，而是不被别人打的人；开车最厉害的司机，不是用13分钟走完二环的人，而是从不出事故的人，所以对车辆安全的观念应该要改一下，因为被动安全只是用来降低事故中的伤亡率，而主动安全才是用来降低事故率的。
　　
　　

　　
　　即便是被动安全，这两款日系车都有着不错的成绩，在IIHS（美国公路安全保险协会），这两款日系车都获得过TOP SAFETY PICK+称号，所以日系车不耐撞不安全这个观念需要改一下了。
　　
　　

　　
　　可是，现在的五星碰撞车型越来越多了，可是我国每年的车祸死亡人数却不见有太大的改善，据统计数据显示，我国每年的车祸死亡人数达到了20万人，交通死亡率达到了21%，是发达国家的200倍，其中，94.9%的车祸是因为驾驶不当造成的，所以一台车再怎么耐撞，在时速达到一定程度，坦克也能变废铁，而采用主动安全技术的车辆，可以提前2.7秒发出警报，进而有望避免70%~90%的事故。
　　
　　

　　
　　而且在上海车展期间，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)》，这里面的一个重点就是增加了车辆主动预防的安全测试，增加了AEBS自动紧急制动系统的测试项目，并把ESC电子稳定控制系统增加到主动安全的测试项目中，这一举措，在国外的E-NCAP和IIHS等等碰撞测试机构都早已实现了，而中国反应有点慢，现在才能把它实施了。
　　
　　

　　
　　轩逸在主动安全方面比卡罗拉要超前一些，不到15万的日产轩逸已经配备了一整套的主动安全系统了，IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统以及CTA倒车车侧预警系统等等，这一系列主动安全系统在你分神的时候提醒你注意安全，甚至的关键时刻它们会主动干预，而这一套系统在14.68万的智尊版都已经标配上了，而在卡罗拉的配置表上并没有看见。
　　
　　

　　
　　其实不只是和卡罗拉比，在这么多合资家轿中，15万以下，你很难找到一个主动安全技术那么齐全的。随着C-NCAP加强了主动安全方面的重视，各个汽车品牌肯定也会增加这方面的投入，主动安全配置的门槛肯定会进一步拉低，而轩逸算是吃到这个甜头了。不要以为这些安全系统可以在后期改装上去，即便改装了，也只能起到提醒功能，目前后装市场还没有能真正干涉车辆行驶的主动安全技术。
　　
　　

　　
　　小排量涡轮发动机 vs 自然吸气发动机
　　
　　选择1.6L的轩逸，还是1.2T的卡罗拉？这就是一个小排量涡轮增压发动机和自然吸气发动机的一个对决，小排量涡轮增压发动机在扭矩上确实很有优势，1.2T的卡罗拉在1500转就可以爆发出185Nm的最大扭矩，而轩逸只有在4000转的时候才爆发出154Nm的最大扭矩。
　　
　　

　　
　　可是，中国城市道路上的路况真的很不好，譬如北上广的早晚高峰，路真的是堵的要死，所以这时候，你肯定不会想着要买一台小排量涡轮增压发动机，因为这种发动机普遍存在低扭偏弱的问题，而且它的输出并不是特别线性，初段比较无力，而当你深踩一下油门的时候，涡轮开始介入，动力输出有点唐突，而在走走停停的路况上，这种唐突并不好受。
　　
　　

　　
　　而1.6L的自然吸气就可以避免这个问题，轩逸整体的油门输出都是比较线性的，所以在中国的一线城市里面，你用打车软件打车，很容易打到轩逸的专车，因为它发动机和变速箱的调校在城市拥堵路上会更有优势。
　　
　　很多人都说小排量涡轮增压发动机是不是特别省油，其实，经过小鹿这些年的经验，我相信小排量涡轮发动机究竟省不省油还说不准，事实上也是，工信部公布的综合油耗里面，轩逸百公里的综合油耗为5.2L，而卡罗拉1.2T的综合油耗为5.6L。
　　
　　

　　
　　最后，选择1.6L自然吸气的轩逸还是1.2T涡轮增压发动机的卡罗拉，以小鹿的个人意见看，这个选择还是蛮容易的，从配置表上就能看出来，前者注重舒适和安全感，都是14万多，轩逸有6个安全气囊，而卡罗拉只有4个，轩逸还有胎压监测和一堆安全配置，而卡罗拉没有；后者更注重的是用料的档次感和动力输出的爆发感，虽然两者都是真皮座椅，但是卡罗拉还有真皮方向盘、车内氛围灯等等能营造车内氛围的配置。
　　
　　