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法国的邻国比利时流传着一个脑筋急转弯：“为什么法国的高速公路没有路灯？”答案是：“因为法国人把自己当作光明。”
以写寓言闻名的法国作家拉·封丹说，“自以为是是法国人的通病。”其实用我们现代人的说法就是“法国人太奇葩了”。
这奇葩在法国汽车工程师身上也体现的淋漓尽致，例如转速表是逆时针旋转，喇叭按钮还曾放在转向灯拨杆上，美其名曰这是法式设计的浪漫之处。
5008的转速表依然是逆时针
可当我们翻翻汉语词典，“奇葩”还有另一种意思，指奇特而美丽的花朵，常用来比喻不同寻常的优秀文艺作品或非常出众的人物。
是的，法国车是有很多让法国人以外的司机无所适从的设计，可同时法国车的造型和底盘调校又是所有车迷津津乐道的。
同时，如果你喜欢一档叫《奇葩说》的综艺节目，那么你肯定也会有这样的感慨，世界上纷繁各异的汽车，正因为有了法国车，才有了更多的乐趣和精彩。
今天要说的标致5008跟以往的标致车有所不同，这是银狮最新的旗舰车型，是7座SUV，同时也是最新法式设计的进化体现，这设计保留了法式浪漫，又增加了通行世界的可能性。
要我说，标致5008依然是7座SUV里的一朵奇葩，造型帅气、空间实用多变、操控又很带感，跟柯迪亚克和KX7等竞争对手比，5008的特点非常突出，先看个小视频，里面主要讲5008内饰设计和操控体验。
试驾车型：东风标致5008 380THP 豪华版
售价：未上市，6月8日上市
试驾天气：桂林，中到大雨
1---优雅的标致设计和科技感十足的“唯我座舱”
外观设计，因为有4008在先，大哥5008新意不多， 依然是最新的标致家族造型，让我用两个词概括的话就是精致和优雅。
值得提到的有两点，第一是5008在车尾D柱侧窗加了个倾斜的镀铬饰条，搭配黑色隐形D柱，看起来新车有点Coupe溜背的意思。
第二是东风标致5008的车身尺寸达到了4670×1855×1655mm，轴距为2840mm。尺寸不算小，轴距很有优势，但是车身宽度和高度都小于柯迪亚克，视觉效果更秀气和紧凑。
内饰曾经是标致车型的槽点，如今则是标致最大的亮点。标致独有的i-Cockpit唯我座舱，实际体验来看，设计简洁又有层次，用料也十分到位，同车一女性说有LV的感觉。
2---5008是真七座 有点空间大师的味道了
上面的“唯我座舱”强调的是驾驶员的感受，那空间方面就是“唯家庭”了。首先是大家最关心的7座问题，5008是2+3+2的设计，试乘人身高183cm，5008表现不俗。
第一排驾驶员座椅放到最低位置，驾驶员靠在靠背上，用手腕轻松搭在方向盘上方，调整好驾驶坐姿。头部大概有2指空余，腿部要提一下，环抱驾驶员的设计导致驾驶员下半身会觉得有点拥挤。
第二排座椅可以按4/2/4比例分开，可前后移动，范围为160mm。值得一提的是，当第二排移动到最前位置时，我的腿部距离前排椅背依然有4指的空档。
保持第二排放在最前的位置，进出第三排还算方便，腿部距离第二排椅背3指余量让人惊喜，我试柯迪亚克的时候腿已经挨上前边了，大轴距的优势。
不过头部空间和柯迪亚克相同，身高180cm以上的人都不能靠在头枕上，175cm以下的人可以相对舒适的坐在后排。
舒适是5008三排空间给我留下的印象，无论是第一排座椅的电动调节，通风，还有按摩（高配），第二排平整的地板，还有第三排的杯架等设计，谈不上阔绰，但是十分舒适。
这有点像三口之家住70平以内的房子会觉得拥挤，150平以上的就是阔绰豪宅了，5008的空间大概是120平米这样的水平。
更重要的是，我们都知道同样面积的房子，如果设计师足够优秀，那么使用面积和生活便利性不可同日而语，幸好，现在的标致设计师已经步入优秀行列了。
中控扶手箱尺寸够大，里面还有一个易拉罐大小的冷藏空间。副驾驶手套箱尺寸很大，第二排地板上还有两个储物格，第三排座椅更是可以分别拆下来当做郊游椅子并增加储物空间。
还有一点，即便第三排座椅打开状态下，后备箱的行李盖板依然可用，这是同级唯一有此设计的车型，这让我联想起当初毕加索那MPV的空间设计，巧思多多。
3---不辱没法式操控大师之名 SPORT模式下声浪太浮夸
不同于德美日任何车系，法式操控绝对是大名鼎鼎，无论是大家玩不转的扭力梁，还是众人垂涎的小钢炮，又或者是称霸WRC的勒布，法国车战绩彪炳，不用赘述。
这次的国产5008搭载1.6T/1.8T两款汽油发动机，二者的最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩分别为245牛·米和280牛·米，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。
数据多无聊，来说驾驶感受，当天的桂林一直阴雨不断，给5008带来更多考验。先说下硬件，当天试驾的是1.8T车型，车子是麦弗逊独立悬架，后悬则是可变形横梁式准独立悬架，其实说白了就是扭力梁的改进型，可不要小看这套悬架哦。
先说乘坐，标致对非独立悬架的调校功力，个人感觉已经100%投入到5008身上了，第二排乘坐舒适度和柯迪亚克的多连杆后悬没有高低之分，比KX7的韧性更好，长距离颠簸起伏也不会让人觉得有明显不适感。
操控方面，5008对路感的把握很到位，过滤掉多余的细碎震动，同时又让驾驶员对路况有清晰的把握。循迹性和侧倾也都控制的恰到好处，相信这样的表现少不了标致赛车部门的经验支持。
动力方面，1595kg（低配是1570kg）的体重和柯迪亚克（1600kg）差不多，204马力绝对是绰绰有余，对标致的动力标定部门来讲，表现绰绰有余是肯定不够的。
这里要提到的是，打开自动启停就等于是打开了5008的经济模式，关闭启停功能则为普通驾驶模式，排挡杆后边有SPORT按钮，长按启动运动模式。
我讨厌所有的自动启停功能，所以一上车就关掉了。5008的普通驾驶模式表现的非常好，真的是非常好，因为我开车性子比较急，很多车为了降低油耗，普通模式非常讨厌，绵软无力，这里一定要给5008动力标定工程师点个赞。
5008普通模式下启动、加速时的动力衔接非常舒适，只有高速超车时降档略有犹豫，这也是大部分2.0排量以下涡轮机搭配6AT的普遍现象。
扭矩平台非常宽泛，大概1500rpm时，虽然没有推背感，但是有力，起步和中段加速同样如此。动力储备肯定是充足的，80km/h加速到140km/h也不费力，我预计1.6T在高速超车部分会略吃力，毕竟排量太小。
再有，5008全系是前驱车，我个人对这个毫不在意，但估计有些钟爱四驱的消费者会介意。试驾当天有段盘山维修中的道路，上面视频里有，路况非常差，泥水+砂石+“炮弹坑”（坑深大概8cm），5008通过无压力。其实哪怕你跑个川藏线，别说SUV了，轿车都能跑，四驱何用？
有一个槽点要提到的就是，5008的运动模式下有个声浪模拟，那个声浪太浮夸了，上面视频最后有。要是其它车系设计师，这配置在改款时一定会调整，但是面对法国设计师我就不敢打包票了，他们还是那么任性。
4---法国不只有LV和布加迪 还有标致
其实LV好不好看我不太会欣赏，但是我那LV钱包很实用而且用了8年这么长寿，这让我印象很深。专门找设计师朋友看了5008的设计，他提到：
“法国设计有两个重点，一是美感，二是实用。这款5008算得上是典型代表，跟你提到的很多别的车型相比，5008的设计上可以打8.5分。”
看来，老眼光看问题已经不适用了，法国之光也不仅仅是幻影和布加迪威龙，标致大有重拾法国工业设计大旗的气量。
虽然那时介绍5008的法国工程师依然臭屁，但我觉得那种认为自己设计的产品是最好的自信劲，还挺可爱的。
回来说，就我这设计师朋友的挑剔程度来讲（座驾是沃尔沃XC60），8.5分可是相当高的分数了，但他末了又补充了一句，“但汽车这种商品还要考虑价格，这车卖多少钱？”
是啊，柯迪亚克卖18.98-26.98万元，KX7卖17.98-27.68万元，5008多少钱？你说呢？
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