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“雷克萨斯LS这车必须要很懂车或者很有品味才会购买。”
“BBA旗舰车型起步价在一百万以内，雷克萨斯LS起步价是一百万以上。”
“主要还是因为入门版门槛太高了，路上的S级绝大多数都是320，说明大家都是买入门版本。”
“A8、7系、S级起价是八九十万！街上看看就知道了，还是买入门级别的多！”
“当同级别的对手们都纷纷下探到九十万甚至八十万区间的时候，LS460L的的价格依然维持在150万左右，这该有多尴尬。”
以上观点，是我随机采访的几位消费者对雷克萨斯LS的认识。
雷克萨斯高层当然也知道这些问题所在，所以在本次深港澳车展上，雷克萨斯推出了全新雷克萨斯LS 350，作为入门版车型，雷克萨斯LS的售价有望降至一百万或九十万元以内。
雷克萨斯LS 350
雷克萨斯LS的历史并不长，却无比风光。
第一代雷克萨斯LS 400
特别是第一代的雷克萨斯LS ，要知道当年LS 400在美国市场推出的第一年便以16万台的销量把当时的奔驰S级（W126）挤下神坛，那副顺滑如丝的4.0L V8发动机、新潮而气派的内外设计、豪华而细致的用料做工，以及稳如泰山的品质表现，LS 400帮助雷克萨斯成功敲开了豪华品牌的大门。
第一代LS的成功迫使奔驰使劲开发出超级牛逼的新一代S级（也就是虎头奔W140），这让变化不大的第二代雷克萨斯LS400变成了明日黄花。
于是千禧年之后（2001年），第三代LS，也就是全新换代的LS430终于换新登场，市场反响还算不错。
第三代雷克萨斯LS 430
LS 430使用的依然是一台V8机器，排量扩大到4.3L，而且整个车系有且只有这一台发动机，再没有其他排量。
但竞争对手们在这些年也是鼓足了劲头，于是雷克萨斯在开发第四代LS新车的时候可谓使出了洪荒之力。终于，全新的旗舰LS460在2006年登场，内外都经过了重新设计，优雅中渗出淡淡的霸气，依然使用V8机器，排量也进一步扩大到4.6L，还是全球第一款搭载8速自动变速器的车子。
雷克萨斯很明显是想进一步拔高LS车系的定位，随后还推出了加长版的LS460L，以及后排只带两张独立按摩头等舱座椅的高配车型。竞争对手们有使用12个气缸的车型，行，雷克萨斯就借助丰田擅长的混合动力系统，打造出旗舰的LS600hL，明摆着就是要叫板奔驰S600和宝马760Li。
旗舰型号LS600hL使用混合动力系统
好东西当然不便宜，2006年款的LS460在国内指导价是123.1万元，LS460L是135万元，后排双座位的LS460L尊贵版是151万元，象牙塔尖的LS600hL是200.5万元。
但不知道雷克萨斯是故意想保留LS高贵的形象，还是没有察觉到由全球经济形势和环保法规所共同推动的豪华车小排量之风已经悄然刮起，他们在2012年底推出的第五代新车，也就是现在在售的LS460L，感觉就跟一次中期小改款一样。
第五代LS
仅仅就是外观加入“纺锤形中网”等等家族化元素，头、尾灯形状重新弄一下，内饰重新设计加入更多潮流和豪华的色彩，仅此而已，车子整体的轮廓并没有改变，核心的动力总成也没有变化。倒是因为国内日益提高大排量车型的各种税率，所以雷克萨斯LS的指导价反而一路看涨，入门门槛已经到了150万左右。
于是，从2012年开始到现在，LS460L因为价格太高，导致没有多少实质性的销量，在路上看到LS的机会也是少之又少。
直到在深港澳车展现场看到全新一代雷克萨斯LS 350，小鹿被其深深的吸引，这是一台极度能够勾起关注欲望的车子，光造型而言，已经是出类拔萃了。
不仅仅是造型，雷克萨斯LS采用了全新的GA-L平台，该平台是雷克萨斯有史以来最先进的车型平台，为提高整车的操控性、平顺性和车厢静谧性提供了坚实的基础。
这一全新平台最先应用于全新雷克萨斯LC豪华跑车，拥有更长轴距的全新雷克萨斯LS是基于这一平台开发的第二款产品。
雷克萨斯LS350搭载一台新3.5L V6自然吸气发动机，最大功率234kW，峰值扭矩380Nm。传动系统，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
轻量化也是赋予全新LEXUS雷克萨斯LS更多动感的举措之一。采用超轻高强度钢材和铝合金等轻量化材料的全新雷克萨斯LS比现款车型减重近90公斤。车身和底盘的大幅度减重，以及采用全新V6发动机和高强度车身，令全新雷克萨斯LS拥有动感十足的驾驭体验。
那么问题又来了，现在雷克萨斯已经推出了入门级的雷克萨斯LS 350，其售价若真的在一百万或九十万以下，你会不会买呢？
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