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如果谈起Acura，兵哥想，绝大部分人对它的认识应该就是从MDX起来的吧！豪华大气，大7座SUV，都是我们对MDX的最初印象。而现在MDX已经是第三代产品，今年正值中期改款。共推出三款车型，售价69.80—84.80万，并推出全系混动也让人颇为意外。所以我们就很想了解，这款全新MDX表现究竟如何？
为什么要买Acura？技术亮点有哪些？
每个品牌，特别是豪华品牌，都有自己最拿手的一套看家技术，奔驰4MATIC、宝马 xDrive、奥迪 Quattro 等等。而对于Acura来说，它最令人叹服的是就SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），人称“弯道征服者”。而现在，Acura还有另一个全新技术：全新 SPORT HYBRID SH-AWD 多动力超控四驱系统，一个是品牌传承，一个是来自于超跑混动车NSX上的最新科技，这也是这款全新MDX的两大技术亮点。
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）
这是Acura品牌多年以来的技术招牌。首先，SH-AWD是一款全时四驱系统，可以保证在任何路面上都是四驱状态；第二SH-AWD是一款主动四驱系统，具体说来，有这么两个细分系统：
前后轮驱动力系统：使前、后桥扭矩实现在90:10-30:70之间调节；
左右后轮驱动力系统：左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间连续变化。
与其他品牌的区别在于，搭载SH-AWD的Acura车型的前后轮变化方式更丰富。这也带来一个安全优势：在ESP等电子辅助装置介入之前，它就可以通过主动分配动力达到调整车身姿态的目的，而超过SH-AWD调整能力时，ESP等电子稳定系统才会介入。更形象地比喻，动物做转弯动作时是靠外侧的后腿加力而完成的，SH-AWD系统就是模仿了这样的动作。可以理解成在汽车转向时拥有了双保险，失控的风险要大大低于普通车型。
混动超跑NSX
SPORT HYBRIDSH-AWD 多动力超控四驱系统
MDX SPORT HYBRID所搭载的混合动力系统，和NSX在技术上是一脉相承的：V6发动机+双离合变速箱+电动机负责驱动一对车轮，可独立控制扭矩输出的两个电机，分别控制另一对的左右两个车轮。
虽然混动的最终要义是省油，但MDX的这套混合动力系统，和丰田本田那种追求极致低油耗的方式又不太一样，MDX SPORT HYBRID的这套三电机混合动力系统，追求的是由多模式驱动方式带来的额外驾驶乐趣。油电混合下的操控感，同样是MDX的重中之重。
所以MDX的油电之间交互性就很强，MDX SPORT HYBRID由3.0L V6自吸引擎和三个电动机组成，其中一个电动机集成7速双离合变速箱内，仅起到辅助驱动的作用；另外两个电动机在后桥上分别连接两侧后轮，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。整个混动系统综合最大功率242kW(330PS)。混动系统基本放在车辆底盘位置，对操控稳定性有利无弊，也并不侵占车内空间。
与大部分混合动力车型不同，MDX SPORT HYBRID并没有强制EV模式，而是提供了Comfort、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式，每一种模式都会相对应的调整动力系统、悬挂等多项硬件设施。
最大感触：隔音与悬挂都是享受，掌控感很强
那么把MDX开上路之后感觉如何，其实是很有颠覆性的。在Sport和Sport+模式下，油门几乎随踩随有，而且反馈强烈。提速的感觉，会让你忽略掉这是一辆7座全尺寸SUV。在过弯的时候，变得更加硬朗的悬架也可以提供充足的侧向支撑。
Normal标准模式，悬架明显变软了，对颠簸的过滤更充足，同时也让MDX SPORT HYBRID在砂石路面上走得有些起伏，油门的响应速度还在，但换挡时机也回到了2000转左右。整体感觉更加舒服，输出也更柔和。这个时候开MDX SPORT HYBRID，更像是开一辆纯粹的美式SUV，宽大，舒适，有底气，同时也保留了日系的精细，兵哥也更喜欢这种模式。
为什么兵哥喜欢？因为此时的MDX隔音与悬挂的表现绝对有百万SUV的范。MDX的隔音效果非常棒，应该算得上本田集团在舒适性上金字塔尖的类型。而悬挂对大小凹凸过滤性很强，基本就不会让你觉得哪里/有明显不适。所以兵哥很喜欢它定速巡航的状态，松油门之后很平滑，同时你可以感受到动力储备不差，你不知不觉就可以跑得很快而很有信心，这是一种很豪华的质感。
舒适的同时，MDX并不慢：0-100公里/小时加速时间7.6秒，还有7.9升/百公里综合油耗。
MDX式设计：科技感与性价比绝对出色
那么我们回过头来讲MDX的设计。新款MDX基本沿用了老款的风格，很有欧美风格的上下分屏，整体布局还是那么耐看。最大的改动就是在挡把位置，换上了本田近几年较为喜欢的按键式换挡机构，向超跑NSX看齐，这样的换挡机构提升了好几份科技感。虽然整体变化不大，但AcuraMDX在做工用料上依旧保持着不错的豪华感。
作为一款标准的7座SUV，4米9的车长下，MDX的第二排并不用让你担心。那么第三排呢，至少兵哥1.75米的身高在里面坐了一个小时我觉得能接受，还不会腰酸背痛，所以我觉得如果给成年人短途坐个一两个小时其实完全没问题。
科技感是MDX绝对的加分项，后排有剧院版的大屏幕与多媒体系统，ACC自适应巡航、等科技都全面覆盖上。
在中大型SUV上用混动系统是个很不错的结合，因为中大型SUV油耗普遍会偏高，而混动系统正好弥补了这个缺陷。同时中大型SUV大大的身材，又不会让电机、电池成为一个明显的负担。其实早在几年前混动SUV就已经有不少车型可见，但是仍处于探究阶段而实际效果不佳：比如英菲尼迪QX60的混动就因为电机的介入比例过低而导致混动效果不尽人意。XC90的T8混动版更偏向于插电下的性能，在节能效率上并非很高。
而Acura MDX，则是另辟蹊径的一个混动设定。省油同时把电机作为一个非常重要的动力辅助，让电机经常处于工作状态，从而大大提升了综合效率，并带来一些额外的操控效果。这个定位思考比起几年前的那些汽车品牌显然要成熟得多，它把混动的好处用得很充分。
当然，MDX有一个得天独厚的优势，本田的混动技术是世界数一数二的水准，而MDX作为旗舰SUV，所以MDX SPORT HYBRID也就用上了本田最高规格的Sport Hybrid SH-AWD混合动力系统，直接传承自混动超跑NSX。电机的工作状态在混动状态属于很复杂的类型，但是效果很好，节能与性能两者都达到预期想法了，自然价格不菲。
从这个意义上看，新MDX69.80—84.80万的价格实际上算得上不贵了，何况还是全系标配混动。就算放到一款七八十万的豪华SUV角度，你能获得的科技配置也足足高出德系BBA一大截，而且有着甚至超越BBA的舒适性。在外形上你会觉得它不过就是一台大一点的豪华SUV，其实它的科技性与细腻隐藏得很深，据说硅谷卖的最多的车就是Acura，可见高精尖人士对这种低调内涵车型颇为欣赏。各位团友，你是否也喜欢这样的MDX呢？
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